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深圳又一条高铁要来了！

从广西传来最新音信：本年，广西自治区交通运载厅将加速股东南宁至深圳高铁全段建设，力图开工建设合浦至湛江铁路，全力股东两广间货运铁路建设。将来，合湛高铁、南深高铁、南广高铁、贵广高铁等将一王人酿成广西通往粤港澳大湾区的从南至北4条快速通谈。

深圳梦持重到，2023年11月20日广东省交通运载厅发布：对于新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段技俩初步设想的批复。

批复文献指出：新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段改过建珠三角机场站引出，经佛山崇高区、肇庆高要区、云浮云城区、罗定市，与新建广西玉林至岑溪（桂粤省界）段相识。澄清正线全长142.322公里，设特大桥25座/42168.79米，大桥56座/14344.25米，中桥19座/1437.04米，大概51座/72153.32米，车站3座。设想速率：350公里/小时。

经审查，本次强项新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段技俩初步设想概算为2776935.66万元。其中静态投资为2446727.31万元，建设期投资贷款利息为113029.63万元，机车车辆（动车组）购置费为144000.00万元，铺底流动资金为2240.64万元，其他70938.08万元。

此外，广东省发改委公布了省2024年要点建设技俩议论，多个与珠三角要津机场干系的技俩，其中，“新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段”技俩将建设142.093公里铁路。

本年加速股东南宁至深圳高铁全段建设

4月21日，记者从广西自治区交通运载厅了解到，连年来，广西要点股东联通桂粤要紧交通技俩建设，安闲买通交通结巴，合手续优化对接粤港澳大湾区的交通收集，酿成以铁路和公路为主、空运和水运为救援的全场合、立体化交通通谈。

1深化“两湾”联动打造水路运载大通谈

连年来，桂粤两地深化口岸业务结合，北部湾港与广州港结伴打造“两湾快航”航路，升级原香港班轮航路，进一步深化北部湾港与粤港澳大湾区间航运结合。2023年，北部湾港与广东口岸完成集装箱婉曲量53.5万标箱。

水路交通是广西联通粤港澳大湾区的重要通谈之一。连年来，广西加速建设“一纵一横、六干三支”主干航谈网，全面提级西江航运主线，加速股东西江航运主线南宁（牛湾）至贵港3000吨级等航谈工程建设，大幅度提高通航才能，极力构建对接粤港澳大湾区水运收集。建成西津水利要津二线船闸、红花水利要津二线船闸等技俩，西江航运主线3000吨级船闸全线相识，“干支联络”内河高档第航谈收集基本建成。

将来，广西将不绝高标准高质地建设西部陆海新通谈（平陆）运河，力图早日开工建设南宁（牛湾）至贵港3000吨级航谈工程，进一步完善干支联络、流通高效的西江黄金水谈收集，全力打造救援粤港澳大湾区的水路运载大通谈。

2深化粤桂联动流通陆路主干大通谈

本年是南广高铁、贵广高铁通畅运营十周年。十年来，高铁不仅成为不少在外务工东谈主员返乡的首选，也加强了广西与粤港澳大湾区的调换结合，对密切西南与华南地区买卖调换，高质地建设粤港澳大湾区交通运载大通谈具有相等重要的真理。

连年来，自治区交通运载厅积极股东多项铁路技俩建设，充分发扬铁路主干作用。两省区计算建设铁路通谈12条，现在已建成4条，在建2条，计算6条。

本年，自治区交通运载厅将加速股东南宁至深圳高铁全段建设，力图开工建设合浦至湛江铁路，全力股东两广间货运铁路建设。将来，合湛高铁、南深高铁、南广高铁、贵广高铁等将一王人酿成广西通往粤港澳大湾区的从南至北4条快速通谈。

公路方面，自治区交通运载厅充分发扬公路放射作用，推动桂粤省际高速公路建设，扩大通谈收集联络覆盖范围，灵验升迁通行遵循。计算建设15条对粤高速公路，现在已建成8条，在建5条，计算2条，2024年将再新建成2条高速公路并进入使用，省际互联互通水平加速升迁，带动沿线工业、农业、旅游业等全面发展。

3区内机场至大湾区有15条客运航路

现在，广西共有民用运载机场8个，初步酿成“两干六支”民用机场体系。广西连续加密航路布局，增多与粤港澳大湾区的联通渠谈。广西雄厚开行南宁—深圳、南宁—香港、桂林—揭阳、北海—广州等区内机场飞往大湾区的航路航班，进一步丰富广西与粤港澳大湾区航路收集。现在，广西区内机场至粤港澳大湾区共计15条在飞客运航路。

据悉，自治区交通运载厅将不绝优化航路收集布局，合手续升迁区内机场邃晓才能。在客运航路方面，以南宁机场为中枢，冉冉拓展粤港澳大湾区客运航路，新增香港、澳门等地直飞航路，争取区内更多支线机场通畅广东航路；在货运航路方面，合手续拓展“双扇形”货运航路收集，深度王人集广西与东盟及粤港澳大湾区城市，构建南宁至东盟的“四小时航空物流圈”。

（内容着手：南宁晚报记者 廖欣 唐梦琳 李雪芝）

粤交铁〔2023〕496号

广东省交通运载厅对于新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段技俩初步设想的批复

广东省铁路建设投资集团有限公司：

《省铁投集团对于报送新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段初步设想的讲演》(粤铁投集〔2023〕878号)及初步设想文献等收悉。凭证《广东省发展校正委对于新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段技俩可行性研究诠释的批复》(粤发改投审〔2023〕51号),结合本事辩论和概算审查看法，经研究，现就新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段技俩初步设想批复如下：

一、建设界限与本事标准

（一）澄清走向及建设界限

新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段改过建珠三角机场站引出，经佛山崇高区、肇庆高要区、云浮云城区、罗定市，与新建广西玉林至岑溪（桂粤省界）段相识。澄清正线全长142.322公里，设特大桥25座/42168.79米，大桥56座/14344.25米，中桥19座/1437.04米，大概51座/72153.32米，车站3座。

（二）主要本事标准

1.铁路等第：高速铁路。

2.设想速率：350公里/小时。

3.正线数量：双线。

4.正线线间距：5.0米。

5.最小平面弧线半径：一般7000米，困难5500米（引入珠三角要津机场选择5200米半径）。

6.最大坡度：20‰。

7.到发线灵验长度：650米。

8.列车开动限度方式：自动限度。

9.养息指挥方式：养息聚合。

10.最小行车间隔：3分钟。

二、运载组织

（一）运载组织模式

本线仅开动动车组列车，选择本线列车和跨线列车共线运营的运载组织模式。列车开动标的按岑溪东至珠三角要津机场标的为下行标的设想。

（二）车站散布

本工程设珠三角机场（不含）、云浮、罗定北等3座车站。珠三角机场站为广湛高铁在建车站，云浮站、罗定北站为本线新建车站。

（三）闭塞分区画分及电分相设想

1.按照欢乐CTCS-3级和CTCS-2级列控控车制动距离及运营安全等要求，进行闭塞分区画分；闭塞分区画分按照欢乐动车组列车最小行车间隔3分钟设想。

2.正线原则上车站一离去、三接近区段不设电分相；电分相不应竖立于大于15‰的坡谈上，原则上按照欢乐列控目视行车模式、部分监控模式等过分相要求设想。

（四）运营不停模式及养息区画分

1.原则同意按珠三角机场站（不含）至罗定北站（含）、罗定北站（不含）至省界分别由中国铁路广州局集团有限公司、南宁局集团有限公司（以下分别简称广州局、南宁局）运营不停开展下阶段设想。

2.不新设列车养息台，按珠三角机场站（不含）至罗定北站（含）纳入广州局养息所广湛高铁拟设的列车养息台统率，罗定北站（不含）至省界纳入南宁局养息所南玉铁路拟设的列车养息台统率。

三、澄清与轨谈

（一）澄清

1.省界至罗定北段。原则同意内省界处以大概步地穿越云开大山，沿深岑高速公路至罗定市西北侧设罗定北站决策。

2．罗定北至云浮段。原则同意澄清出罗定北站后折向东北，穿大金山至云浮市云石大路南侧初城村设云浮站决策。DK355+020、DK355+360两处与500千伏高压线交叉地段，选择棚洞通过高压塔线的决策；DK368+600至DK383+405段，选择长14.8公里云城大概的决策。

3．云浮至珠三角要津机场段。原则同意出云浮站后，上跨广昆高速公路、新兴江、佛肇云高速公路，选择半径为5200米平面弧线引入珠三角机场站的决策。

4.下阶段结合沿线地形地貌和补充地质贵寓情况，以及立交、工点工程设想、安全防护等要求，完善局部地段澄清平纵断面，改善深挖路基、浅埋大概及桥梁工程竖立条款。

（二）轨谈

正线选择重型轨谈标准，一次铺设跨区间无缝澄清，选择CRTS型双块式无砟轨谈。轨谈部件应欢乐国铁集团《轨谈部件使用轨则》（铁工电〔2021〕38号）联系轨则。

（三）立交及改移谈路

1.本线选择全立交设想，公（谈）路、水渠、管线等与铁路交叉原则上选择下穿立交，并应充分谈判安全防护措施。立交及谈路改移的界限、标准、投资等按《铁路安全不停条例》（国务院第639命令）办理。

2.按干系轨则合理细则本线与既有铁路、公（谈）路及要紧油气管线、高压电力线交叉（并行）段的间距，结合干系驾驭部门审核看法选择合理可行的工程措施及安全施工决策。

3.结合沿线地形、地方计算及大临工程，进一步优化谈路改移及立交设想决策。

四、地质

（一）澄清决策调整地段、站后工程以及受征地拆迁等成分影响尚未实施的勘探行状，下阶段应实时补勘并完善地勘效果贵寓。　　（二）全线可溶岩散布长度约16.3公里，岩溶发育进度为中等～犀利发育，岩溶地区桥梁剩余较多勘探行状，应进一步加强岩溶地区万般工程的勘探与评价，施工阶段加强路基基底、桥梁基础和大概周边岩溶探伤。

（三）全线危岩落石散布范围较广，且多处危岩落石风险较高。下阶段按铁路危岩落石防治联系要求，进一步核实全线危岩落石散布范围、位置、界限，细化危害进度影响评价，危岩落石影响较地面段宜优先接长大概洞口，地形条款完毕无法接长大概洞口时应加强防护和治理。进一步加强DK332+330～DK332+406段东谈主工弃土的雄厚性评价。

（四）应结合地质探望、钻探和物探贵寓进一步细化全线围岩级别分离，从严分离构造带、物探很是段、大概浅埋段的围岩级别，对已考证的物探很是段围岩级别分离依据钻探贵寓进行调整。

（五）跨广昆高速特大桥（DK410+340~DK410+410）跳跃区域性大断裂，工程地质条款复杂，合手力层滚动大，应加强全桥钻探及物探，主跨尽量逃匿断层破灭带。

（六）加强健概弃渣填料试验并深化弃渣利用研究。

（七）施工阶段应加强地表水、地下水侵蚀性复查。

五、路基

（一）主要设想原则

1.路基基床结构及断面步地。原则同意正澄清堑地段选择小“路堤式”路堑型式；硬质岩弱风化基床上层选择混凝土嵌补，强风化一般换填基床上层；承载力欢乐要求地段土质及全风化层基床底层换填厚度一般1.5米，花岗岩残积层、彭胀土基床底层全部换填，底部复合土工膜禁闭；地下水发育地段竖立盲沟或选择大“路堤式”路堑型式。

2.路基支挡及边坡防护。原则同意路堤和土质路堑坡面防护边坡高度<3米时选择灌草防护或空腹砖内灌草防护；路基边坡高度≥3米时选择混凝土截水骨架内灌草防护。路堑具备放坡条款时以雄厚坡率放坡、坡面骨架防护为主，深路堑应凭证经济本事比选竖立框架锚杆、挡墙或锚固桩。

3.路基地基处理。原则同意正澄清堤松软地盘基处理选择CFG桩为主的设想原则，应凭证详备地质勘探贵寓，进一步优化桩长、桩径、桩间距等设想参数。岩溶路基一般选择注浆方式进行岩溶治理,凭证岩溶发育情况进行注浆、填充或跳跃。注浆治理中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，凭证现场本质实时调整设想参数，必要时选择跳跃等措施处理，施工阶段应加强全程监督并详备核实工程量。

4.路基填料设想。原则同意正澄清基基床底层选择A、B组填料填筑，正线本色部分选择C2组及以上填料；站澄清基本色、站台选择C组填料填筑。

（二）要紧特殊路基工点

1.原则同意罗定北站DK333+125～DK333+900范围内高填方地段利用挖方非彭胀岩土弃渣填筑至基床底面，欢乐静置期要求后选择螺杆桩复合地基加固。

2.原则同意DK311+990～DK312+123深路堑左侧竖立桩板墙支护；DK441+226～DK441+329段右侧路堑边坡选择桩板墙结合锚杆框架梁、骨架支护。

3.原则同意DK364+128～DK364+356段岩溶路基段选择岩溶注浆进行岩溶处理。大概入口路基压占沟谷，应加强汇水流量谋略和排水设想，确保工程安全。

4.原则同意云浮站谈岔区路基选择高桩板结构加固。

六、桥涵

（一）主要设想原则

1.原则同意桥涵设想活载选择“ZK活载”、一般地段常用跨度梁选择简支箱梁、桥墩步地等设想原则与本线前后段落一致，梁图选择通桥〔2023〕2322A-I、II。

2.原则同意桥涵孔跨花样、墩台、基础类型等设想决策。桥涵基础主要选择桩基础，应稳健增多明挖、挖井基础的数量，层数较少的明挖基础可选择明挖满灌。按充分利用单桩承载力原则稳健优化高墩的基础设想。

3.覆盖层较厚的柱桩配筋应凭证受力分段树立，稳健减小桩基进入微风化岩层的长度。

4.桥梁与路堑贯串时，桥台原则上应按挖方内桥台进行设想。尽量幸免短距离的填挖过渡。

5.结合本线地形条款，原则上应在尽量举高承台的基础上，研究优化桥梁基础开挖的防护措施。

6.进一步深化桥台与大概、路基等接口部位的落石防护、刷方、排水设施等附庸工程的和洽设想。

7.跳跃既有谈路等地物时优先选择填土设反压平台的方式，尽量幸免基础施工大界限开挖，减少既有构筑物防护工程量。

（二）要点桥梁

1.原则同意罗定江特大桥选择主跨128米连气儿梁跳跃罗定江的桥式决策；选择以主跨180米连气儿梁拱跳跃深岑高速公路，并进一步研究调整为168m主跨的可行性。

2.原则同意跨云石大路特大桥选择主跨100米连气儿梁跳跃广昆高速公路的桥式决策。

3.原则同意跨汕湛高速特大桥选择主跨100米连气儿梁跳跃汕湛高速公路的桥式决策。

4.原则同意跨广昆高速特大桥（DK408+558～DK410+605）选择主跨128米连气儿梁跳跃广昆高速公路和断层破灭带的桥式决策，勘探设想单元应进一步核查断层破灭带范围。

5.原则同意新兴江特大桥选择主跨100米连气儿梁的桥式决策。

6.原则同意在罗定江特大桥、新兴江特大桥总长约6公里范围内常用跨度桥梁选择连气儿刚构体系。应充分利用桥梁上部、下部、基础共同作用的体绑缚构刚度上风，进一步深化决策本事经济论证，因地制宜作念好施工组织设想，实施经过中加强建设不停和施工工艺限度，严格限度工程投资。

七、大概

（一）主要设想原则

1.原则同意大概建筑限界按《高速铁路设想表率》（TB10621-2014）中“高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”设想，轨面以上净空灵验面积不小于100平方米。

2.受命“早进晚出、保护环境”的原则合理细则大概洞口位置，洞口施工应持重对周边植被的保护。桥隧相连的高陡边坡洞口应尽可能的接长明洞，防护危岩落石的同期排斥桥隧之间的短路基工程，同期凭证大概的长度、洞口的环境条款、东谈主员疏散等作念好缓冲结构设想。

本线多个大概洞口风化层较厚，设想应进一步细化洞口的防护措施，确保进洞安全。下阶段应核查大概相差口边坡的雄厚性并进行安全评价，细化大概洞口截、排水设施，确保排水流通。

3.原则同意大概暗挖段选择复合式衬砌，明挖段选择明洞式衬砌结构。Ⅱ级围岩选择曲墙带钢筋混凝土底板的结构型式，Ⅲ～Ⅴ级围岩地段选择曲墙带仰拱的结构型式，Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌及可溶岩Ⅱ、Ⅲ级围岩拱墙选择钢筋混凝土。大概浅埋、偏压地段以及岩性战争带、断层破灭带等地段的大概支护结构应稳健加强。衬砌结构建筑材料应欢乐《铁路混凝土结构历久性设想表率》干系要求。

4.大概防排水受命“防、排、截、堵结合，因地制宜，轮廓治理，保护环境”的设想原则。大概防水等第应欢乐《铁路大概设想表率》（TB 10003-2016）的干系标准，二次衬砌混凝土抗渗等第不低于P10，地下水发育及有侵蚀性地段抗渗等第不低于P12。大概二次衬砌与初期支护间竖立防（排）水板，施工缝、变形缝按干系表率要求设想。

下阶段应进一步细化防排水设想及施工工艺要求，并建议排水系统运营珍贵要求。另外，应结合现在大概通畅前存在的残障及运营经过中的病害，积极开展新式防排水工艺、措施的现场试验。

5.凭证干系专科要求竖立余长电缆腔和专用迷惑洞室，余长电缆腔与专用迷惑洞室宜结合竖立。

6.原则同意援助坑谈原则选择锚喷支护，洞口及与正洞交叉段及用作贫困出口或避风港的援助坑谈选择模筑衬砌，围岩破灭和地下水发育地段，必要时设模筑衬砌。单车谈、双车谈无轨运载援助坑谈断面内净空分别选择5.0米×6.0米（宽×高）、7.5米×6.2米（宽×高）。

7.大概防灾救援疏短工程设想受命“以东谈主为本、安全疏散、自救为主、便捷救援”的原则，对贫困出口和避风港内按《铁路大概防灾疏散救援工程设想表率》（TB10020-2017）、《铁路大概防灾疏散救援工程设想补充轨则》配备相应的救援疏散措施；同期应加强防灾疏散救援工程的总体决策设想，统筹接口设想，确保使辛劳能。原则同意云开大山大概1、2号斜井、周屋大概斜井、云城大概1、3号斜井手脚避风港或贫困出口使用。避风港和贫困出口均应按表率要求竖立防灾透风、救急照明、救急通讯、疏散谈路等设施。

8.原则同意大概施工选择Ⅱ型机械化配套，施工选择以台阶法为主的施工方法。

9.本线大概弃渣数量较大，应充分利用相宜要求的弃渣手脚混凝土骨料和路基、站场填料；弃渣场应加强勘探行状、场面雄厚性评价及必要的防洪评估，竖立可靠的弥远挡护工程，翔实水土流失，确保欢乐环水保要求。

（二）主要工点

1.云开大山大概（10608米）。本大概横跨桂粤省界云开大山，入口位于岑溪市，出口位于罗定市，其中，广西段长5773米，广东段长4835米。原则同意本大概选择单洞合修决策，结合施工组织及防灾疏散救援需要，本隧广东段竖立1座无轨双车谈斜井，总长约790米。

2.周屋大概（5230米）。原则同意竖立1座无轨双车谈斜井，长约407米。洞身上跨在建引水大概，应加强与引水隧洞建设单元对接，明确施工先后规章，细化工程措施。

3.云城大概（14805米）。原则同意本隧竖立3座无轨双车谈斜井，总长约2302米。洞身DK380+750左侧水库坝顶高程高于轨面约90米，且存在水力联，应加强超前地质预告措施，并选择针对性的防控措施。

4.珠三角要津机场大概干系工程措施原则上按《国铁集团 广东省政府对于新建广州至湛江高速铁路珠三角要津机场段及同步设施等干系工程初步设想的批复》（铁鉴函〔2022〕491号）实行。

（三）其他

1.建设单元应加强健概风险不停，结合最新工程地质贵寓，按《铁路大概工程风险不停本事表率》（Q/CR 9247-2016）等联系文献要乞降表率轨则，组织开展本线大概风险评估行状，合理细则大概风险等第，制定相应的风险对策。

2.本线短大概相对较多，沿线地层以全强风化的砂岩为主，岩体极其破灭，应进一步论证通过步地，尽可能选择路基和明洞的步地通过，必须暗挖通落伍应加强支护措施。

3.原则同意地质条款较差的大概洞口竖立长管棚手脚超前支护措施，对于部分偏压严重、覆盖层或风化层较厚的洞口，不错稳健竖立锚固桩（锚索桩）、地表注浆、锚杆（锚索）框架梁等预加固措施，尽量减少边仰坡的开挖，确保洞口边仰坡的雄厚。

4.应深爱施工阶段地质行状，合理制定施工地质行状的具体内容和行状方法，开展轮廓地质超前预告。下阶段进一步细化超前地质预告设想，并应凭证大概地质条款特质进行针对性设想。施工中应实时凭证施工地质行状效果，动态调整工程措施，确保安全。

5.部分大概洞顶及两侧散布有多处水体，应进一步查明水体与大概的水力筹商，并选择针对性措施。

6.施工图阶段应细化大摘要害工序、部位的施工要求，绝顶是大概底部开挖及混凝土浇筑、初期支护锚杆安设、围岩注浆、防排水系统、二次衬砌回填注浆等。施工阶段加强工序不停、工艺限度及现场监管，并高度深爱初期支护喷混凝土及锚杆的施工，结合其他技俩通畅前大概残障整治情况，开展干系攻关行状，确保工程质地和安全。

7.应调理全线大概设想原则。云开大山大概触及两个建设技俩，应加强本工程设想等接口管控，幸免瑕疵碰漏。

八、站场

（一）主要设想原则

1.原则同意新建车站选择在正线两侧设到发线移交型式，到发线按双进路设想。

2.办理列车立折功课的中间站，有立折功课端按双渡线设想，其他中间站两头咽喉正线间各设一条单渡线。轮廓维修工区（或车间）应设在进路条款较好的到发线一侧。

3.新建车站范围内正线及到发线纵断面应设成一个坡段，灵验长范围内设成平坡。其他按《高速铁路设想表率》（TB10621-2014）办理。

4.接发搭客列车进路上的谈岔选择18号谈岔，轮廓维修工区（或车间）与车站联络的谈岔选择12号谈岔，应尽量减少设想的谈岔种类及正线上的谈岔数量。段管线与到发线接轨时，应竖立安全线。

5.罗定北站、云浮站搭客站台长度选择450米；站台高度1.25米；岛式站台宽度12米；侧式站台宽度8米。

（二）中间站

1.云浮站。原则同意选择云浮市东侧聚集云石大路的站址决策。设到发线6条（含正线），岛式站台2座，跨线设施1处。站对左设轮廓维修车间1处。

2.罗定北站。原则同意选择罗定市北侧聚集高速公路的站址决策。设到发线6条（含正线），岛式站台2座，跨线设施1处。站同左设轮廓维修工区1处。另预留罗岑铁路设普速客站条款，按到发线3条（含正线）、侧式站台1座界限预留。加强车站挖方轮廓利用决策研究，作念好与地方配套工程联络。

九、动车组迷惑

罗定北站设动车组乘务员间休、值班室。云浮站轮廓维修车间设1条极端式救急救援热备机车停放线，用房与车间房屋合设。

十、通讯、信号、信息与灾害监测

（一）通讯

1.传输及接入。

（1）罗定北站竖立40×10/100Gb/sOADM迷惑，云浮站竖立OLA迷惑，云浮、罗定北站竖立SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输迷惑，新建通讯基站、信号中继站、牵引变电所亭、变配电所、轮廓维修机构、公安派出所、车站站房等竖立SDH 622Mb/s传输迷惑，接入广州局、南宁局传输网。

（2）新建信号中继站、牵引变电所亭、变配电所、轮廓维修机构、公安派出所、警务区、车站站房等竖立接中计迷惑。

2.电话交换。沿线自动电话通过接中计接入广州、玉林既有电话交换机。

3.数据网。利用佛山在建蓄积路由器，云浮、罗定北站等竖立接入路由器，接入广州局既零星据网。接入路由器间数据带宽按10Gb/s设想。

4.养息通讯。云浮、罗定北站竖立车站养息交换机，接入广州局既有养息交换网。

5.迁徙通讯。

（1）暂按GSM-R本事标准开展本线铁路迁徙通讯系统设想。

（2）利用广州南、南宁东在建基站限度器（BSC）等迷惑，沿线竖立GSM-R基站，接入广州局、南宁局既有GSM-R迁徙通讯网。

（3）无线场强按冗余覆盖方式设想，区间无线弱场凭证本质情况选择数字中继迷惑、漏泄电缆和天线等方式处分。与既有及在建铁路并行、交叉区段，统筹计算无线覆盖设想决策。

（4）距离较近的两隧之间，因无线覆盖需要必须架挂漏缆时，可利用战争网救援架设。

6.视频监控。

（1）凭证国铁集团标准表率及要求竖立视频集合节点，接入广州局、南宁局既有铁路轮廓视频监控收集。

（2）可利用战争网救援安装视频监控集合迷惑，应确保供电、行车安全，并欢乐运营珍贵不停需要。

7.通讯澄清。沿铁路侧槽谈各敷设1条48芯资料主线通讯光缆。全线5公里及以上长大大概敷设低频对称电缆。

8.其他。

（1）新建车站、轮廓维修车间竖立会议电视结尾。

（2）新建轮廓维修工区竖立救急通讯现场迷惑；5公里以上大概竖立救急电话迷惑。

（3）新建坐褥、生存房屋竖立轮廓布线系统。

（4）新设各通讯子系统网管接入广州局、南宁局既有通讯轮廓网管系统。

（5）新建通讯机房竖立通讯电源、电源及环境监测迷惑。

（二）信号

1.列车养息指挥。云浮、罗定北站竖立养息聚合分机（CTC）。按照广州局、南宁局养息管界接入广州养息所广湛第一列调台和南宁养息所南玉列调台限度。

2.列车开动限度。

（1）省界至珠三角机场站（不含）按列车开动限度系统第三级（CTCS-3）设想。

（2）凭证相邻澄清列控等第、车站数量等参数，以及本线近远期列车开动对数，竖立1套无线闭塞中心（RBC）迷惑，并利用南玉、广湛铁路工程竖立的临时限速服务器。

3.车站联锁。

（1）云浮、罗定北站竖立硬件安全冗余型谋略机联锁迷惑。

（2）站内选择ZPW-2000系列有绝缘移频轨谈电路。其中轮廓维修车间、工区岔线按高压分歧称脉冲轨谈电路设想，可针对正线区段谈岔渡线轨谈电路分路不良选择稳健本事措施。

（3）结合站场设想，树立相应的谈岔转辙迷惑。

4.其他。

（1）云浮、罗定北站和中继站等竖立信号聚合监测分机迷惑，按统率范围分别接入广州局、南宁局信号聚合监测总机系统。

（2）沿线竖立轮廓接地系统，并对信号迷惑进行雷电轮廓防护。

（3）云浮轮廓珍贵车间（含工区）、罗定北站轮廓珍贵工区竖立信号维修设施，罗定北站竖立南宁局信号值班室。

（4）CTC系统、列控系统、信号聚合监测系统树立收集安全迷惑。

（三）信息

1.新建客站设搭客服务与坐褥管控平台，提供智能管控、集成数据展示等服务及搭客服务、客运不停与指挥、客站迷惑诓骗监控、救急指挥等应辛劳能。

2.按全面电子客票决策建设客站客票系统。

3.适合性修改运载养息不停信息系统。新建客站及轮廓维修车间、工区、信号楼等坐褥场所设办公不停信息系统。新建公安派出所、车站公安值班室、区间警务区等设公安不停等信息系统。新建客站新建轮廓布线系统，机房及主要迷惑间竖立电源及环境监控。凭证需要扩容路局公司干系系统。

（四）灾害监测

结合澄清设想情况及本线地舆步地特质，合理竖立风速、雨量监测点，分别接入南宁局、广州局养息所当然灾害监测总机系统，其中风速监测迷惑按冗余树立。监测点应充分与区间中继站、通讯基站等设施聚合竖立，共用供电、通讯等系统设施。

十一、牵引供电与电力

（一）电气化

1.牵引供电系统选择AT供电方式。新建罗定北、云浮、石塘（DK438）3座AT牵引变电所。新建4座AT分区所、5座AT所。

2.新建牵引变电所接引2路孤苦、可靠的220千伏电源供电，商电力部门落实外部电源决策。

3.新建牵引变电所牵引变压器选择单贯串线，油浸、自冷方式，预留风冷条款。牵引变压器安装容量均为2×50MVA。

4.新建牵引变电所220千伏电源侧选择澄清变压器组接线，2×27.5千伏侧选择单母线接线。

5.新建牵引变电所220千伏侧电气迷惑选择户外移交。牵引变电所、分区所、AT所的2×27.5千伏配电安装选择户内GIS开关柜移交。

6.新建牵引变电所、分区所、AT所选择轮廓自动化系统，按无东谈主值守设想。

7.牵引供电设施远动养息按轮廓SCADA系统设想，按局界分离，分别纳入广州局、南宁局客专养息系统，并接入国铁集团养息中心。

8.战争网正线选择全抵偿弹性链形吊挂,结构高度为1600毫米。正线战争线选择150平方毫米铜合金战争线，承力索选择120平方毫米铜合金绞线。附加导线选择防腐型铝包钢芯铝绞线。

9.战争网腕臂柱一般选择Ｈ型钢柱；线间距无法欢乐立杆条款的多线并行区段一般选择硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。

10.全线绝缘走漏距离按不小于1400毫米设想，一般选择瓷绝缘子，绝缘锚段关节等处可选择复合绝缘子。

11.电分相一般选择锚段关节式电分相。电分相设想应欢乐行车需要，幸免竖立在大坡谈及列车出站加速区段和澄清限速低速区段，具体竖立决策及位置应与行车、信号等干系专科协商细则。

（二）电力

1.新建1条轮廓负荷10千伏电力相识线、1条一级负荷10千伏电力相识线。相识线选择电缆敷设。

2.新建罗定北、云浮2座10千伏配电所，利用拟建的岑溪东、珠三角要津机场10千伏配电所。

3.车站轮廓负荷原则上由10千伏配电所供电。通讯、信号等一级负荷分别接引2路铁路电力相识线供电。在负荷聚合刑事包袱别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。

4.电力设施远动养息按轮廓SCADA系统设想，按纳入广州局、南宁局客专养息系统。

十二、给水排水

（一）车站水源选拔及给水、消防方式

1.云浮站选择双路水源市政自来水直供，罗定北站接用市政自来水、选择变频加压给水方式。

2.按现行表率要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设想。云浮站接用市政消防双路给水水源，室外消防与生存坐褥给水管网合用，选择室外低压消防系统。罗定北站竖立孤苦的临时高压消防给水系统，室外消防泵房、水泵等设施、迷惑结合站房或房建单体工程与室内消防系统归并竖立。

3.原则上牵引变电所、警务区等各生存用水滴均按就近接用自来水直供开展设想，其中区间牵变所竖立池塘+手抬天真消防泵低压消防系统。

（二）车站浑水处理

新建云浮和罗定北站生存浑水经预处理达标后排入市政排水管网。各生存给水滴生存浑水经预处理后贮存,如期外运至市政管网。

（三）搭客列车客车上水、卸污站竖立

在罗定北站外侧到发线预留客车上水及卸污竖立及管线过轨条款。

（四）其他

1.设想单元应结合大概施工外排废水与地标明锐水体、水源保护区位置关系，按施工洞口工区范围内正常涌水量强项大概施工期排水，对云开大山出口、丘山大概入口排水选择“清污分流”设想。进一步优化双园1号、天福寨等辩认明锐水体单口掘进大概施工组织，尽量幸免废水向明锐水体排放。原则同意云开大山出口、丘山大概入口大概施工废水处理站工艺选择千里砂、混凝千里淀、过滤工艺，且均配套自动排泥设施。各贫水、弱富水及长度较短的大概工区施工废水处置应欢乐环保要求。

2.凭证沿线站前配套谈路及城市给排水管网的计算及建设进展情况，强项城市自来水管的接纳点位置及给水压力，视情况调整给水方式或加压站设想；进一步落实排水管网的布设及接纳点情况，当令调整接纳设想。

十三、房屋建筑与基础设施维修

（一）房屋建筑

1.车站建筑。

（1）云浮站和罗定北站站房界限暂按16000平方米、12000平方米限度；铁路自营泊车设施用地按云浮、罗定北站各15000平方米限度。

（2）建设单元应攥紧组织开展站房决策搜集，决策细则后立即组织开展站房及干系工程初步设想，并按建设不停轨则、标准处置。

2.其他铁路房屋。

（1）凭证工艺需求，进一步优化各站信号楼平面布局，通讯、信号、信息迷惑房屋应归并竖立为轮廓机房，功能分区应设物理隔绝；并按照工艺需求作念好防雷、屏蔽、接地的接口设想。

（2）按《铁路房屋建筑设想标准》，在云浮、罗定北站设公安派出所，在云浮站设交警队。

（3）按原铁谈部《对于印发高速铁路沿线警务区及值勤岗位等联系设施竖立标准的奉告》（铁建设〔2011〕112号）的要求，在沿线设警务区、值勤岗位，警务区、值勤岗位应结合澄清路基设想决策，聚集区间基站、直放站等区间坐褥房屋竖立，减少土石方、谈路、挡护等附庸工程。

3.建设标准。

（1）房屋总平面移交应凭证地形、地貌特质，与路基、站场工程相结合，在欢乐工艺需求的前提下，按照防火、防洪、绿化、节能、环保要求，杂乱、紧凑移交，并作念好场面排水、绿化和管线轮廓设想。

（2）云浮、罗定北站站区新建房屋和院落围墙设想应试虑景不雅设想，并与车站举座景不雅和洽调理。

（3）除站房和欢乐工艺要求的房屋外，一般选择平日装修标准，严格限度工程投资。

（4）按照《用能单元动力计量配备和不停通则》（GB17167），《用水单元水计量用具配备和不停通则》（GB24789）要求，严格配备动力、水计量用具，用能、用水数据欢乐自动接入铁路议论统计系统的条款。

4.本工程房屋总建筑面积按70810平方米限度（含云浮、罗定北站站房28000平方米）。

5.室内给排水、暖通、空调。

（1）新建公寓、寝室及办公楼等东谈主员集合场所竖立惬意性空调，坐褥生存房屋按界限可选择多联机组或分体空调，工艺迷惑机房按环境需求竖立专用空调或透风降温设施，新建房屋按表率竖立室内给排水及透风和熄灭设施，全线透风、空调及水泵等用能迷惑能效筹办应达到国度I级能效标准。

（2）选择电热水器供应热水，公寓、寝室热水按界限分别选择电热水器或太阳能(电或热泵机组)制备。

（二）基础设施维修

本线基础设施维修除省界至罗定北站（不含）按请托南宁局不停外，其他按请托广州局不停谈判，均选择轮廓维修坐褥一体化不停模式。原则同意在云浮站设轮廓维修车间（含工区），在罗定北站设轮廓维修工区，补强广西段岑溪东工区设想。

云浮站和罗定北站站房设想另行批复。

十四、环境保护与水土保合手

严格按照《广东省生态环境厅对于新建铁路深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段环境影响诠释书的批复》（粤环审〔2023〕1号），全面落实各项环保要求，按水保决策开展弃土（渣）场选址和水土保合手设想，要点作念好以下行状：

（一）生态环境保护

1.作念好对澄清所经情愿古迹区、湿地公园、生态红线保护行状，各生态明锐区内不得竖立取土弃渣场、混凝土拌合站、预制梁场、施工营地等大型临时施工设施，严格限度明锐区内和把握明锐区临时用地范围，紧凑移交施工厂面。

2.按照当然规复为主、东谈主工成立为辅的原则，凭证沿线的步地、泥土和植被条款，利用区域内常见多年生、环境适合性强的乡土植物开展生态成立。

（二）水土保合手

1.应强化弃渣轮廓利用和处置专项设想，对相宜要求的大概出渣和桥梁、站场弃土，在经济、本事合理的条款下原则上应全部利用。

2.严格按照水保批复细则弃土（渣）场位置，按各专科互相调配、聚合处置的原则竖立渣场，并实时实施挡护和截排水工程。作念好工程占地范围内表土剥离、保存和利用。打短工程施工收尾后，应凭证地盘复绿要求实时选择相应的规复措施，渣场边坡及顶面生态成立按照用地性质及地类，选择草籽护坡，顶面选择灌草措施，结合《绿化设想及施工质地限度标准（南边地区）》，核实乡土植物选拔。

（三）噪声、环境振动保护

1.严格按环评原则开展声樊篱设想。耸立式声樊篱参考通环〔2018〕8323、8325时速350公里声樊篱系列安装图，按照金属结构开展设想，结构安全等第二级，结构构件设想使用年限50年。金属声樊篱单元板应相宜各项标准、表率要求，面板、背板（含侧边）选择无铆扣合王人集方式，单元板长度应欢乐表率要求的与声樊篱立柱搭接深度。外露及遮掩钢构件防腐选择热浸镀锌防腐处理。

耸立式声樊篱段落竖立的安全通谈应与桥梁救援疏散通谈、路基磨真金不怕火通谈作念好顺接；路桥过渡段声樊篱按叠错方式移交，间距欢乐东谈主员通行要求，幸免竖立安全门。

2.桥梁声樊篱设想应欢乐内侧磨真金不怕火立柱地脚螺栓磨真金不怕火要求，以欢乐声樊篱视察维修需要；采购的插板式声樊篱单元板应秀雅规格尺寸，两头宜有一定长度的刻度秀雅，便于直不雅核查声樊篱单元板与立柱搭接深度。

（四）水环境保护

严格实行湿地保护干系轨则，严禁在湿地公园范围内竖立大型临时施工设施，并在施工经过中选择灵验措施确保湿地系统、水生系统安全。

（五）文物保护

建设、设想单元应按照原中国铁路总公司《对于进一步加强铁路建设技俩文物保护行状的奉告》（铁总建设〔2018〕195号）和广东省文物驾驭部门联系要求，落实好文物保护包袱及干系行状，保证文物安全和工程建设的奏凯股东。

（六）其他

1.按环评、水保要求，建设单元应组织完善工程穿越各环境明锐区干系行政许可手续，组织开展工程环水保监理、监测，督促施工单元严格限度临时用地，全面落实好各项环水保措施。

2.设想单元应加强声樊篱设想和现场施工配合，施工单元应制定声樊篱专项施工组织决策，建设、监理单元应严格按照标准表率、设想文献全面加强家具性量和施工质地视察验收，加强基础预埋件、单元板与立柱的搭接深度等要害细节的质地管控，确保声樊篱安全可靠。

十五、施工组织及概算

（一）施工组织设想

1.技俩总工期按4年安排(含联调联试及开动试验)。

2.原则同意铺架工程选择机械铺轨、机械架梁的施工决策。铺轨工程暂按在罗定北站隔邻竖立铺轨基地进行分析；本段工程竖立4处预应力混凝土简支箱梁制（存）梁场、1处双块式轨枕预制场进行分析。

为幸免占用耕地，建设单元应组织设想单元商地方政府及干系部门攥紧落实大型临时设施竖立地点。铺轨基地、制（存）梁场、混凝土聚合拌合站等临时设施尽量利用本技俩拟建追究工程范围的弥远用地布设，并凭证桥隧散布、用地条款及工期要求进行优化、调整，限度工程投资；同期，在欢乐使辛劳能的前提下，临时设施尽量选择便于珍贵和地盘复垦的工程措施。

3.设想单元应按轨则开展制(存)梁场、混凝土拌合站、大临便谈等设想，并分析、谋略工程数量及用度。

4.结合珠三角机场站建设时序以及本线工程情况进一步优化路基土石方调配决策，对欢乐本事要求的大概弃渣、路堑石方，应充分利用于混凝土骨料、防护圬工及路基填料等，裁减工程投资。

（二）设想概算

凭证《铁路基本建设工程设想概(预)算编制主见》(国铁科法〔2017〕30号)、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等干系轨则)及广东省现行干系工程轮廓定额及配套用度标准等对本技俩进行设想概算审查。主要材料编制期价钱选择2023年第一季度《铁路工程建设主要材料价钱信息》（“营改增”版）、2023年5月份《广东省交通建设工程主要外购材料信息价》以及云浮市、肇庆市、佛山市地方信息价，并结合阛阓情况轮廓分析计列。

1.经审查，本次强项新建深圳至南宁高铁珠三角要津机场至省界段技俩初步设想概算为2776935.66万元。其中静态投资为2446727.31万元，建设期投资贷款利息为113029.63万元，机车车辆（动车组）购置费为144000.00万元，铺底流动资金为2240.64万元，其他70938.08万元。各章节用度构成详见附件。

2.本技俩承担珠三角要津机场站机电及装修投资分担用度，静态投资为18600.00万元，纳入本技俩，并相应谋略建设期投资贷款利息；承担广湛高铁珠三角机场段同步实施工程投资，静态投资为170604.00万元，纳入本技俩，并相应谋略建设期投资贷款利息；承担补强广西段岑溪东工区静态投资783.17万元。

3.为减少罗岑铁路后续建设对本技俩运营侵犯，对罗岑铁路与本技俩并行、后续实施困难的路基工程所有这个词长约3.0km，与本技俩统筹计算设想并同步实施，相应范围工程投资暂按15938.08万元（静态投资，含征地拆迁用度4064万元）计列。罗岑铁路同步实施投资暂由本技俩先行承担，后续结合罗岑技俩建设进展进一步明确。

十六、其他

（一）建设单元尽快完成等第谈路立交、取弃土（渣）场、构筑物拆迁、“三电”迁改、地下管线（沟）迁改公约，以确保工程投资雄厚、可控。

（二）本技俩拟请托广州局、南宁局运营不停，技俩公司应与广州局、南宁局强项请托运营公约，协商干系请托运营事宜。

（三）凭证《铁路安全不停条例》(国务院第639命令)《广东省铁路安全不停条例》等轨则，建设单元商铁路运营单元协助地方政府照章限期轨则铁路安全保护区并实时向社会公告；建设和运营经过中，应加强不停，澄清隔邻严禁行恶取土、挖砂、挖沟、采空功课或者堆放渣土，确保铁路安全。

（四）凭证广东省委对于深远股东绿好意思广东生态建设的决定精神及广东省绿化委员会、发展校正委、交通运载厅等《广东省绿色通谈品性升迁活动决策（2023-2035）》（粤绿函〔2023〕7号）联系要求在铁路红线内、沿线站场、广场开展绿化好意思化，进一步细化本线绿色通谈设想内容，升迁景不雅质地，构建绿色生态走廊。

（五）按照我省科技篡改要求，本技俩科技篡改研究实验费按3500万元限度，包括基于微泡沫射流本事的行走式智能除尘装备及限度系统研发360万元，高速铁路大概智能建造安全质地不停要害本事400万元，基于BIM的高速铁路模子构件要害本事研究800万元，特殊不良地质段谈三维探伤及韧性设想建造本事研究400万元，广东省铁路工程绿色通谈品性升迁建设研究120万元，高速铁路老例跨径连气儿刚构桥及灵敏建造一体化研究700万元，无轨谈智能铺设本事研究420万元，铁路定额研究300万元。以上具体以本质发生用度为准。

（六）本技俩选择引入社会老本投资建设，为广东省要点建设工程。建设单元应按照国度和我省联系轨则履行基本建设不停标准，严格实行技俩法东谈主包袱制，强化施工图审核，严格限度工程投资，按联系批复看法切实承担建设不停职责，并加强技俩不停，确保技俩建设安全适用、本事先进、经济合理。

附件：初步设想概算审查表

广东省交通运载厅

2023年11月19日

（内容着手：广东省交通运载厅）

着手：深圳梦（微信号ID：SZeverything）轮廓

咱们的行状是：星辰大海，只与梦思者同业！

领有深圳梦，请关心（微信号ID：SZeverything）