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万万没念念到aj九游会官网，长安马自达确切因为一份年终销量收货单而激勉了新的争议，让东说念主既纳闷又可笑。

新年开始，长安马自达率先在1月2日发布音讯称，2024年全年销量较2023年已毕同比增长8%，而两日后长安汽车集团公布销量数据裸露，长安马自达2024年全年累计销量75637辆，而2023年同时销量88662辆，2024年全年销量同比下滑14.69%。

如斯销量也令东说念主啼笑齐非。毕竟不管是长安汽车公布的长安马自达销量和长安马自达公布的销量都是官方销量，两者数据存在互异其实不错剖析，关联词矛盾的焦点主要在于一个说“我方涨了”，另一个则说“降了”，这就激勉了稠密照应。

率先当作上市公司，长安汽车的公告势必是着实且准确的，这不仅是行业共鸣而且亦然规则的条目，是以从这个角度来说，长安马自达在长安公布的销量中着落是确定的了。

关联词，从事汽车行业深化咱们也知说念，车企不仅有批发量也有零卖量还有上险量，因为统计口径不一样，销量数据也可能存在互异。而对此，长安马自达也进行了阐扬。

其称，长安集团公布的是批售数据，而长安马自达我方公布的是零卖数据。何况，长安马自达统计的 2024 年和 2023 年销量数据，仅基于品牌在售车型，不包含原一马品牌车型以及已停产车型，是以两边发布的销量增长数据不同。

在笔者看来，固然按照长安马自达的数据统计，其销量呈现出了同比高潮的态势，关联词也难掩其举座销量承压的事实。

从具体车型销量来看，当今长安马自达主销车型主若是CX-5和昂克赛拉，以第三方平台公布的2024年国内零卖量为例，CX-5当月销量4226辆，昂克赛拉2144辆，是长安马自达的销量主力，至于备受期待的EZ-6在11月份取得了2445辆的收货后，在12月就跌至了1017辆，环比下滑提升了50%，至于CX - 50行也销量则仅有283辆。

如斯看来，固然长安马自达情愿向新能源转型，关联词EZ-6的销量并不算出色，而燃油车CX-50行也也推崇一般，这就更增多了其销量压力。

在竞争日趋强烈的2025年，自主品牌将推出更多新址品，长马自达也将濒临更多的竞争压力，被其视为转型之作，雷同基于长安深蓝SL03打造的EZ-6能否给出更多忠诚，将是其能否获取销量增量的要津。而把柄场所，2025 年长安马自达还将推出一款基于长安 EPA 混动平台打造的新能源 SUV 车型，雷同具备纯电和增程两种能源系统，这款车能否走俏也将是长安马自达的销量能否走高的要津。

写在临了：

毫无疑问，脚下车市竞争日趋强烈，长安马自达也濒临不小的压力，宣传上的“涨”和实质销量报表中的“跌”约略并不是最要津的，与之比较，能否推出更相宜市集的居品才是决定品牌能否长虹的要津。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业笼统销量数据，部分图片来源于积聚aj九游会官网，标注来源的数据及关连贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）