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按照工信部此前出台的礼貌aj九游会官网，自2016年起乘用车分娩企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保。

转倏得，8年时分将过，到2025年将有近百万辆新能源车脱离质保期。这意味着第一批新能源车主到了作念选拔题的时候：换车照旧换电板？

岂论车主选拔哪一个谜底，皆意味着一笔不小的开支。

换电板：老本高

天然脚下能源电板的价钱照旧是大大着落了，但关于老车主来说，更换电板的老本并莫得着落几许。

之前就有一位特斯拉Model S车主在酬酢平台上发出了怀恨：他的车使用了8年半，照旧由保。最近发现车辆在充电时系统报错，去办事中心搜检后发现，仅搜检用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要破耗22万元。

这台过保的特斯拉Model S当前的残值不及16万，这意味着更换电板的用度比车辆的残值更高。

无迥殊偶，浙江一位奔突EQC车主晒出的用度单走漏，其车辆更换电板的报价单金额共计朝上22万元。所幸这位车主的爱车尚未超出质保期，4S店和厂家承担了全额的维修用度。

国居品牌的情况也好不到那里去。某国产新能源车车主相似是刚过8年质保期，原价16万元的车，当前更换电板需要7.9万元。

天然说能源电板的使用寿命一般皆按照15年来设想的，偶而一过8年质保期就不成用了，但毕竟七八年前的能源电板在寿命、性能和安全性上皆比当前弱不少。一朝过了质保期，岂论电板还能扛多久，出了问题恒久皆得车主我方买单。

部分车企天然打出了“终生质保”的答允，但要是细看下来就会发现，厂家对“终生质保”有着诸多条目限制，比如首任车主、每年行驶里程不朝上3万公里、必须保证70%的电板容量等等。

另一个问题则是，这八年来新能源车产业飞快发展，快速迭代。第一批新能源车主们即使想要换电板，市面上还能否有与之相匹配的电板亦然一个疑问。

比等闲私家车车主更惨的是歇业车企的车主们。阐发中国汽车指令协会的数据，从2018年于今，超400家新能源车企宣告歇业，触及超16万存量车主。这些车主的车早照旧莫得了“质保”，他们要是想要更换电板，照旧不是用钱就能措置的问题了。

换车：老本更高

要是车主平直选拔换车，这笔开支更高。

天然照旧发展了这样多年，新能源车贬值率高的问题恒久存在。昔日边提到了那台特斯拉Model S为例，八年前Model S新车的价钱在70万以上，如今二手车的价钱仅在11-16万之间。要是车主卖掉旧车，再购入新款Model S，至少还需要掏大致50万元。

国产新能源车也不例外。蔚来在2018年推出的首款车型蔚来ES8独创版，其时价钱高达54.8万元，如今二手市集的价钱惟一15万元傍边。车主要是相似换新款ES8，卖车之后还需要再掏30多万元。

脚下经济大环境不景气，消耗意愿本就不高，要拿这样一大笔开支换车，对车主来说是一个需要三念念尔后行的问题。

更遑急的是，当前新能源车仍然在快速迭代中，重复连接断的价钱战，新能源车的贬值幅度不时在前几年至极大。业内大量以为，燃油车前5年的折旧率在50%傍边。而换成新能源车，这一数字只怕要往70%-80%去了，个别车型甚而会朝上90%。

这样的差距，放在具体数字上就愈加惊东谈主了。以40万元的豪华纯电动车为例，一年贬值30%，就意味着12万元的亏蚀。

这关于当前才斗殴新能源车的用户，能够感知不彊。但关于第一批新能源车主来说，应该照旧是有过无微不至的体会。当前再换一台新能源车，无非仅仅重新参加一个新的轮回。过不了几年，车辆残值所剩无几时，车主又要在换电板照旧换车上头对选拔。

写在临了：

一言以蔽之，电板恒久是新能源车发展谈路上，车企和车主皆必须要面对的一次“大考”。于企业而言，是怎样通过工夫升级或者售后策略废除消耗者对能源电板过保的畏俱，增强消耗信心；于用户而言，是需要细腻注视我方的购车有盘算，幸免成为新能源车“发展的代价”。要是你是第一批新能源车车主，当前你是洽商换电板照旧换车呢？（文/优视汽车 老炮 ）

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