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撰文 / ABR裁剪部裁剪 / 张 南遐想 / 师 超

这是最佳的时间，亦然最危急的时间。

一面，中国还是成为全球最大的汽车商场，全球最大的汽车出口国。2024年第一季度，中国品牌乘用车商场份额进一步高潮到了59.6%。同期，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

另一面，近百个品牌卷期间，卷成本，卷资金，卷用户，卷关系，卷公论，致使卷起了率领。此外，好意思国加收100%关税，对中国电动车关闭大门，欧盟也举起了关税的大棒，想要将中国新能源汽车挤出商场。

要是通过内卷来争夺，车企将会快速洗牌，商场快速蚁集，也就会快速产生寡头，而这样的寡头最终将会毁伤消耗者的利益，导致行业退让。

内卷的终点是寡头，外卷的终点是保护主义，在这样的大布景下，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可博士命令，中国汽车不要卷，要强，要强产物、强质地、强处事、强价值、强品牌，尤其是要强法治、强自制。

“中国新汽车要想实在站稳脚跟，想要更表层楼，需要进行一次实在的大反想，需要一场遐想力的狂欢。遐想不是袒护现实，躺平是袒护现实，遐想是超越现实，超越内卷，直面执行。”他说。

2024年6月14日~16日，北京，主题为“遐想”的第十六届中国汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum 2024，CABF 2024）汜博举行，三天时期，上百位众人学者、主机厂代表，共赴一场遐想力的盛宴。

6月16日，蓝皮书论坛第三天，论坛再次迎来热潮，近40位嘉宾按序登场。

上昼，赛力斯汽车总裁何利扬，中国汽车畅达协会会长沈进犯，国度信息中心正高等经济师徐长明发表了主题演讲。一场“中国汽车业出海还要不要去泰西”的辨论为中国汽车指出了扬帆远航的所在。

下昼，翌日投资专场，营销趋势专场两个分论坛中，汽车产业照旧好的投资赛谈吗，车企齐应该打造我方的X斯克吗，AI大模子能改变中国汽车营销吗，三场规划热潮迭起。

第十六届中国汽车蓝皮书论坛暂时告一段落，但对于中国汽车的遐想永握住歇。

以下是6月16日上台嘉宾的精彩语录（按议程法例陈设）

6月15日晚上是铃轩奖的启动，铃轩奖是中国汽车零部件年度孝顺奖，到本年还是进入到第九届。现时通盘中国汽车行业，主机厂越来越强，新汽车供应链也越来越强。

1980年，其时桑塔纳建立了国产化共同体，奋勉作念到跟德国相似的供应链部件。经过这样多年的培育，中国汽车供应链体系，畸形在新汽车产业的狂飙中取得了长足的高出，铃轩奖亦然在这样的憎恨中产生的，从中我们发现了越来越多中国优秀的供应链企业。

铃轩奖于6月15日负责启动，初始提报。

——贾可（中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车交易评述总裁剪）

身处科技更正日月牙异、社会不雅念不绝演进的时间，我们时常想考，怎么打造更好的汽车？怎么打造用户喜爱的智能电动豪华汽车？我想，谜底是新豪华。面向翌日的新豪华，既要具备超卓安全，最初平台为代表的传统豪华，也要围聚智驾、数字化处事、类东谈主交互体验、大模子及互联生态体验的科技豪华，抓续校正用户体验，并完毕互联互通。

汽车从机电时间迈向IT时间、ICT时间以及东谈主工智能时间，遐想空间更大，决策机制和期间限度点齐发生深切变化。这是赛力斯汽车坚抓跨界互助的主要原因，亦然赛力斯汽车和华为一共同打造面向翌日的新式智能电动汽车的重要所在。于今，赛力斯汽车已与华为开展了三年的跨界计谋互助，这是一次全新的摸索，是对汽车的智能化、电动化，以及信息、IT、消耗电子等多界限和会、生态共建的一次迫切实践，更是中国汽车变革中炫夸的一个极新特质。

无智驾，不豪华；无安全，不豪华；无体验，不豪华。我们的智能驾驶不绝进化，模子更新5天迭代一次，为用户累计推送并完成140万次OTA升级，每天的智驾里程杰出200万公里，总里程数远超2亿公里，在不同的场景优化用户的感知和体验；我们的安全不绝强化，行业始创的“全景安全”体系，包含9大维度4大中枢界限，紧紧构筑安全底座；我们的处事不绝进阶，为用户提供从购车到用车的全人命周期“新豪华”处事体验，以智能化、主动和资料，作念到快速、实时反应，赐与用户24小时的支抓和呵护。

——何利扬（赛力斯汽车总裁）

我们但愿通过若干个政策的支抓，让新能源车有造血的机能，在商场上敢作念一些赤膊战。我们但愿的是油电同权，在商场层面，不管是油车照旧纯电车照旧混动车，应该一视同仁，由消耗者去遴荐。惟有通过这种竞争，我们的纯电车才轻率实在地发展起来。但我们看到，这两年畸形是从客岁到本年4月，混动车增幅是最高的，浸透率亦然最高的，纯电车一定莫得它高。为什么？混动车受到了商场的喜爱。可是不是由于受到商场喜爱，政策就应该向它歪斜？我认为不应该。

——沈进犯（中国汽车畅达协会会长）

我国汽车产业现时有三个结构性契机：一，有发动机的NEV正在并将陆续成为鼓励新能源汽车发展的主要能源；二，高端车的销量抓续增长，消耗升级在汽车产业陆续保抓；三，出口与海外化亦然一个契机，我国汽车出口量一语气第三年超高速增长，我合计这个趋势翌日照旧会抓续不可逆。

——徐长明（国度信息中心正高等经济师）

欧友邦家对中国新能源汽车的封堵，算作一个汽车入口和出口的老兵，我合计这是常态化的。对整车厂也好，供应链企业也好，一定不要认为短时期内会昔日，因为中国汽车产业现时太大了，基本上赶上巅峰时期的房地产了，占11%驾驭的通盘GDP，一定要走出去。这种对中国通盘出海的围堵，除了泰西，我笃信翌日还会有别的国度，一定是常态化的，就像我们过年吃饺子相似。我个东谈主建议要作念一些曲径通幽的事情，借谈。比如泰西国度关系比较好的地方，我们设场，不要为了泰西而泰西，不要点石成金，这是我个东谈主的少许建议。

——杨宏伟（天津森杨海外汽车城集团总司理）

我对中国汽车产业翌日照旧很看好的，非论是2000万辆照旧1200万辆，至少按照现存的基础来说，这个数字细目是不绝增长，趋势细目是好的。这个发展的过程中细目会际遇许多攻击的事情，中间也会际遇许多贫困，不是在每个国度、每个地区的商场齐是一帆风顺的，我们也会作念好心理准备，不管是整车厂照旧供应链企业。我合计任何一件事情，尤其是出海的过程中，我们不仅是天简直自私，也要利他，最终细目要共生，这是我想抒发的一个不雅点，要积极融入当地。诚然中间的谈路很难，但我们需要不绝努力去作念难而正确的事情。

——汪维杰（宁波松科磁材总司理）

哪吒汽车这十年的发展，我们有一个作念事的设施论，便是干容易干的事情，干我方容易得胜的事情。2022年，哪吒V在细分商场是销量冠军，我们也推敲过，东南亚商场是小车的主力消耗商场，是以就决定拿出我们最擅长的经济型新能源汽车去到东南亚，将指标定在了泰国。推敲泰国的需求，推敲泰国的政策，推敲泰国的坐褥，哪吒2022年应该是新创车企第一个去泰国的，同期快速地将哪吒汽车的产物在当年第四季度完毕上市。我们其时进去的时候就发现，泰国的消耗者比我们遐想的更优秀，为什么这样讲？他们对新能源、新事物、智能化、电动化汽车的融会和招揽进度远远杰出了我们的预期，是以2023年，我们在泰国的新能源商场占有率是20%。

——周江（哪吒海外总司理）

欧洲商场是老到国度中应该去的，要去的话就要探究风险、探究品牌的元素，可能要比遐想的贫困进度更大少许，应该针对自身才略和决心来决定进入的快慢和节拍，建厂和建产业链是一定需要的，基于自己对风险才略的一种评判和一种决心。要是说你特等强，不错探究收购；要是自己运营的时期不够长，又濒临许多的挑战，并莫得被阐扬过的话，我合计互助可能是一个更好的模式。

——金军（普华永谈中国汽车行业驾驭合资东谈主）

我是合计通盘北好意思商场依然照旧通盘全球商场特等迫切的构成部分，可是中国汽车出海，起头要有十年以上的定力，这少许是我算作供应链看到的。中枢来讲，不管过程中会若何去接管不同的策略或者是计谋，要是莫得十年以上的探究，不管是现时的泰西商场也好，东南亚商场或者是曲洲商场，临了的罢了从作念企业角度来说，可能齐是亏空的。

——金涛（上海荣南科技董事长兼总司理）

小周期也好大周期也好，要是纪念汽车行业这一百多年的历史，我们会发现一直有这样的契机。我们一直合计可能整车商场就这样了，罢了出现一家特斯拉，再出现一些公司。最早的时候汽车从某种意旨上看是机器拉着马车，讨教现时有哪家马车公司还健在？早期的那些汽车公司经过洗牌以后，一批退出了。一百多年前，我们就有电动车，可是一百多年以后，电动车的最初企业和电板最初企业可能三十年前就不存在，这样的契机齐是在产业里的情况，包括一些迭代的契机。是以，笼统来说，商场契机老是在，只是容易和破损易的情况，可是照旧要有一个但愿。

——张君毅（奥纬盘问董事合资东谈主、前蔚来成本照料合资东谈主）

个东谈主认为，行业还在卷阐明行业照旧有竞争力，还有能量和才略去卷，许多行业齐还是失去了卷的才略，群众齐在规划若何清场退场的问题。我认为这种卷，阐明群众对翌日的政策还有期待和生机。汽车产业是占据了政策支抓的先机，这些年来包括翌日，我合计汽车产业还会有抓续的国度政策，包括各式资源的进入，畸形是新质坐褥力。汽车现时还是成为能源、智能、材料多种期间承载的主体，翌日包括东谈主工智能和新的期间、新的能源、新的材料齐会更猛进度上在汽车上得到更多的应用。

——刘培龙（北汽产投总司理）

自主企业投资的形貌中我们不错看到许多新的契机，最中枢的契机便是能不成去作念单一产物PK。因为通用底层芯片基本上齐雷同Winner takes all（赢者通吃），头部企业诓骗前两年的时期就还是把研发成本和其他相对应的成本齐收总结了，价钱不错杀到成本以下去作念相对的竞争。

我们在国内有很强的国产替代的属性需求，这触及到经久保供牢固性的探究。现时我们看到作念得好的国内遐想公司，其实往往是作念通用性的汽车底层芯片，同期会有几个产物不只一销售，但不错整合在沿路作念成一个决策，这样对芯片公司的人命力或者毛利率来说齐是很好的护城河，不错收拢最紧缺的芯片撬动其它芯片。SBC可能是国产替代最少的技艺，不错撬动许多的生意和销售。

——何宇华（和高成本独创合资东谈主）

我想讲三点：第一，算作VC和早期创业者，一定要笃信中国，作念多中国，经久的科技发展和钻研的力量、经久的成本一定会取得比较好的文告；第二，老到的企业一定要放眼天下，在全球汽车产业链莫得任何一家公司不错只作念到在原土算作比较遒劲的竞争者，走向全球充耳不闻，这样的公司到现时在汽车产业链险些见不到；第三，汽车行业一定要温雅东谈主工智能，尤其是东谈主工智能和汽车的蚁合，这可能会催生出另一波特等纷乱的投资契机。

——余宁（众擎成本照料合资东谈主）

我认为苹果的创造力有点下落了，诚然它可能在手机界限在AR界限照旧有些更正，可是好像还是失去了昔日那种大的颠覆天下、颠覆东谈主类想法的创造力，好像莫得了，他们更多温雅的是回购，确保市值一再高潮。苹果的现款险些不错认为是无尽的，它的车莫得造出来。比较之下，华为在受打压的情况下把它作念出来了。我嗅觉到苹果的创造力的下落，有可能它简直是评估以后我方没法达到阿谁水平，天然还有胆量。

——林雷（大钲成本合资东谈主、董事总司理）

中国十几家整车企业的利润加起来还莫得丰田一家高。这样大的行业理当降生特等多伟大的企业。好意思国特斯拉、日本丰田、德国博世等，中国这种加一个引号的“伟大的企业”其实是比较少的。我们需要产业经过并购、整合、筛选和淘汰来产生这样伟大的企业。这些也指挥我们在汽车行业的投资计谋：我们但愿通过并购和整合发现、投资这些翌日是百亿、千亿致使万亿好意思金市值的伟大企业。

——徐亦凡（CPE源峰董事）

我一直在想汽车行业畸形奇怪，发现零部件行业角落收益不会跟着量越来越大就越来越高，整车亦然这样。翌日这个行业要成长为巨无霸公司，惟有两种情况：一种便是在全天下具有总揽地位的，1000亿好意思金以上的市值是细主张；另一种便是在汽车行业最中枢的零部件占到全天下总揽性地位，可能亦然1000亿好意思金致使1万亿好意思金的公司。其它的基本莫得可能，角落效应就注定了莫得办法和互联网公司PK。最根底照旧要看PE，角落收益就罢明晰要配套许多主机厂，每个主机厂的条目不相似，零部件收益也很高。因为现时零部件行业投得越来越少，要看资金属性，要看投资标的属性，可能要看怎么整合，作念到1加1大于2，不是你去作念我也去作念，彼此PK价钱。这个行业凡是有两位数以上的玩家，我建议就别去搞了，莫得什么意旨。

——黄保刚（东方富海驾驭合资东谈主）

特等宽待列位来到营销趋势专场，本专场将有两场狡辩，五位演讲，23位大咖参加，是第十六届中国汽车蓝皮书论坛的压轴节目和要点戏。让遐想落地最迫切靠营销，当下所有这个词的卷临了齐是卷营销，营销东谈主很苦，营销东谈主的春药是销量，营销东谈主的苦药是内卷，营销东谈主的解药便是遐想。

——牛跟尚（汽车交易评述常务副主编）

我们正在寻求一种与消耗者的正确相通之谈，它一定是动态之谈。今天的营销执行上齐是场景的分发，是场景的激活，因场景形成精确的相接，亦然因场景所界说的一种措置决策。我们致使不错这样说，当我们在议论这个时间的一种营销的时候，请记着，惟有独有性致胜。恒久不可能亦步亦趋，更莫得办法原封不动，惟有独有性。

我今天把演讲主题界说为叫Be The One and Olny，你只需要成为你我方，可是成为我方何其贫苦，我们从来齐很难意志我们是谁，意志是我方最祸殃，最贫苦，我们因此才会说成仙成蝶，破茧成蜕，奴隶是惬意区，既是想维的惬意区，又是才略的隐迹所。

——吴声（场景实验室独创东谈主、场景设施论建议者）

论坛热议, 车企率领打形成X斯克(马斯克)是不是必选顶, 我认为要相宜五“网”：网欲，我方有上网欲, 且激动厚重；网感，语言体系要有招引力, 说东谈主话；网策，得有套成体系的内容策略；网德，有规矩, 有底线；网险，话语得打草稿, 言多易失。引流上驰名度, 戳心提融会度，到底便是品牌要赋能自身"内容化″。

——周宏骐（新加坡国立大学商学院兼任栽培）

对于独创东谈主的IP，它起头体现时独创东谈主所塑造的东谈主设上，即消耗者看到企业家到底是什么样的东谈主。再深入一层，则是其背后所代表的创业企业的建树与实力。而更为中枢的是独创东谈主个东谈主的想想。

打造独创东谈主IP是一项既复杂又需经久参加的任务。北京车展上，诚然一些跨界大佬的加入可能为车展带来流量增长，但这种情况并不广博。大大批情况下，独创东谈主IP的打造更多的是诓骗个东谈主的影响力和流量为企业赋能。

就短期而言，尝试打造独创东谈主IP无疑是一个值得探索的所在。这不仅相宜我们这次“遐想”的主题，也为我们提供了稠密的遐想空间。关联词，需要明确的是，销量和流量之间并不存在势必的强关联。诚然独创东谈主IP在口碑传播和私域流量的拓展方面可能起到积极的因循作用，但要是单纯依赖流量来鼓励大批商品的销售，致使是触及售后和通盘产业链的集成化商品，仍会濒临一定的挑战和贫困。

——王勇（赛力斯汽车AITO问界BU品牌营销总司理）

微博是迫切的公论场，是以我号召汽车品牌的高管，要是有契机要入驻这个场，可是一定要我方切身来作念。因为这个事情不可能靠别东谈主代作念，别东谈主来代作念，就失去了真实感。要是不真实，不是我方操作的话，其实莫得力量的，因为跟用户的相通源自于真实。极氪的高管，在我们看来群众齐是为这个品牌处事的，大大批齐是在我方运营，非论是是智驾、座舱，照旧产物线也好，表面上来讲齐是在为我方的产物发声。围绕着产物发声，跟用户作念短距离的相通和交流，我认为这便是跟着弁言的变化应势资料。到了这个时候，你应该作念这样的事情。

——关海涛（极氪智能科技CMO）

那么是不是所有这个词高管齐要下场，是不是所有这个词高管下场就一定能行？我合计今天群众可能更多的照旧站在一个战术的角度探究问题，只是一个解渴的角度说今天的流量若何样，齐被他们几个会玩的品牌拿走了我就莫得流量。我们实在站在我方的角度去想考，你允洽打造什么样的一种东谈主设？在搪塞媒体上你应该立一个什么样的品牌？你如何实在地把独有性作念好、把真实的自我抒发好，它才是一个重要。

——肖明超（知萌盘问独创东谈主兼CEO）

我精辟谈谈对于流量的感受。

第一，起头由本来的一家一个电视，用传统的公关、传统的媒体呈现给群众的一些通路，现时变成了东谈主东谈主齐是电视、东谈主东谈主齐是媒体、东谈主东谈主齐在搪塞，是以流量的趋势已不可幸免。因为群众齐不错创造一个通谈，让群众知谈信息和信息流。

第二，新能源行业这几年的发展，便是网红和流量狂欢的载体。因为自己它就建立在键盘和网感透顶的一群东谈主建立的基础之上。是以这次北京车展诚然交通很难走，可是流量照旧很丰富，很拥堵，这亦然一个趋势。

第三，基于北京车展这泼天的流量，我对流量的看法是：流量是有价值不雅的。非论是从产物端的价值不雅，照旧品牌端的价值不雅，还有流量的价值不雅，我们但愿流量和价值不雅是经久的，片时的流量和爆炸式的流量，要是和价值不雅匹配不起来，我合计后边是莫得化学反应的。流量的价值不雅决定着一个品牌和产物的价值不雅能不成契合、上端和下端能不成买通，要是能买通，我们乐意看到这个流量，不然泡沫总有破的一天。我也但愿北京车展轻率给中国汽车行业带来上前的、正向的、对客户负责的价值不雅。

——张国富（北汽新能源常务副总司理）

流量对于营销东谈主来讲便是一个漏斗，漏斗进来是潜客。我为什么讲声量呢？周（宏骐）敦厚讲（流量）是搜索带来的，群众很赫然，搜索不错投告白。

实在的流量是如何让信息能找到用户。流量之前叫声量。我们作念营销的东谈主知谈，临了线高尚量只占销量1/3，线卑劣量占2/3。这2/3和声量关联。声量是，在互联网上非论若何样互动，它一定是东谈主找信息或者信息找东谈主，它是一个互动的过程。这个当中一定有心理。流量是告白不成完毕的东西，应该往前置，叫声量。

——俞经民（上汽群众销售与商场引申副总司理）

我想补充两点，为什么主题叫“车企齐应该打造我方的X斯克吗”？马斯克是第一个汽车行业内部轻率时时在搪塞媒体上和用户互动的一个东谈主。背后原因是什么？不只是是他的光环，而是他把用户对等、平权、相通作念到实处。我呼应一下今天的主旨，对于是不是打造“1号位”、“0号位”东谈主设，这更多是东谈主设经济学，对于每个汽车高管来讲，是一门课程。经济学执行便是供给和需求，你所提供的高管IP东谈主设，提供给用户什么？用户得到什么，轻率反哺品牌，在搪塞平台积蓄品牌财富。

当卑劣量的红利和品牌抓续经久的势能是两码事。当群众认为我方被流量所裹带的时候，想想雷军一千天在微博、搪塞媒体上作念了什么？要是我们想十天的时期作念到他一千天（的遵循），细目是据说。不要战栗，企业需要X斯克，要是你莫得网欲、网感、网策，就和团队、小伙伴们沿路拥抱通盘大的搪塞会聚平台，因为有许多C端网友期待和车企照料者有一个对等、平权的相通。

——陈瑶（新浪汽车总裁剪）

非主流品牌，整车出保之后到商场当中价钱惨淡，险些无东谈主问津。这样一个布景下，用户实在的价值在那处？现时我们的快速发展是在政策鼓励下完毕的，我们的车主悠然为新鲜事物买单，可是买单完以后，实在拥车就像俞总说的，它是一个存续价值的东西，当他发现莫得价值的时候，以后还悠然不肯意陆续买你的车？

——唐英琦（青岛高低车保科技有限公司董事长）

我们的汽车行业垂直模子，不错证据客户讲的这些话，分析出来他的真实意图到底是什么。一个案例中，客户带着他的夫东谈主去4S店，他的配头提到他是一个驴友，但愿后备箱要大一些，空间要大少许。大模子分析以后把反馈告诉销售东谈主员，临了发现成交的时候，销售东谈主员恰是用这少许打动客户的。是以不是所有这个词客户齐是因为价钱去买车，而是可能由于一些很小的点而购买，或者是内饰，或者是空间，或者是续航等要素。

——张继生（上海数珩信息科技独创东谈主、董事长）

我们发现守住销售抓续增长，况且轻率守住成心润的便是把SKU作念的比较多，执行上便是产物各异化。

一群东谈主要是只贴一个标签，便是归并个东谈主群，可是要是每个东谈主描绘我方，身上有50到100个标签，陈设组合，也就意味着东谈主群不错无尽进行细分。

在产物各个不同维度，可用性基本上是功能，到了易用性，就触及到神气、心理价值、神气需求的层面，

照这样一个想路走下去，就不错把本来惟有功能性的产物观点，作念一个溢价，让它内部包括了心灵意旨、东谈主设、潮水热门，个东谈主审好意思喜好的产物，也就回到更正的底层逻辑。

——孙学琛（中创优品汽车科技董事长、轩辕之学副校长）

AI营销公司大大批对产物的深度意会偏弱，可是销售界限当中庸客户相通的语言大大批是谈车，谈这个车的营销卖点是什么，这个车的竞争敌手是什么，这个竞争敌手和我们比较哪些好，哪些差，这点对我们AI营销的伙伴压力更大，因为他要深度了解这些规划的贵寓。如何把规划的贵寓喂给大模子，让大模子有这样的才略判别这些话术到位与否，这是一个挑战。

——伍军（上海卓盟企业照料总司理）

对于岚图来说，AI的话题很大，我们现时在聚焦作念三个事情：第一，加速AI大模子上车，更好地提供这样的东谈主机交互体验；第二，但愿AI轻率更高效地帮我们完成内容坐褥、内容分发；第三，但愿在通盘用户的全触点旅程过程中，轻率帮我们愈加高效通过东谈主机合一的样子，去给用户提供更个性化的，同期又愈加成本可控的处事措置决策。

——李博晓（岚图汽车销售处事有限公司总司理助理）

从我们自身来讲，确乎在通盘大模子和前端存在数据准确性的问题，这其实是大模子行业共鸣的问题，因为齐会触及到这个问题，临了模子好不好用，用度能不成降下来，其实除了通狡计力资源除外，若何轻率精确地获得到这些数据，这是一个特等根人性的问题。

——陈柳霞（爱笔（北京）智能科技汽车业务负责东谈主）

起头，我但愿在这个界限其实AI大模子是否不错匡助品牌在作念营销时候愈加高效找对渠谈，找对内容，打准想要传递的后链路；第二段是成交，这段比较容易量化，我们现时所谓的新媒体的获客，它齐不错量化到一个成本些许钱。成交转机的时候，每一个阶段的成交率亦然可知的，由此能知谈每卖出一台车所要付出的代价。可是我们能否用AI大模子让营销成本或者线提取得成本更低，让销售照应人成交转机的才略更高，这里是有很大的遐想空间。

——彭钢（北汽股份副总裁,销售公司党委文牍、总司理）

我们是在试图用新一代的AI大模子去把昔日的责任流当中比较多的交加重叠性的责任，包括很难作念到个性化、智能化的部分，但愿通过引入AI大模子的才能，包括它的大脑，轻率去把经过作念到更高的自动化和智能化。我们可能更多会去跟互助伙伴探讨，短时期内若何样用AI大模子轻率作念到一个最大范畴化的降本增效，或者提高通盘的遵循。AI细目短时期内取代不了东谈主类众人，可是使用AI的众人细目会比那些完全不使用AI的众人要更快更好更锋利。

——韩东（瑞因凡（上海）智能科技有限公司独创东谈主兼CEO ）

对于一个企业来讲要是All in AI了，每个地方齐使用了，它能否对车企或者生态上的公司盈利带来提高，算作一个企业要是不收货，不成带来盈利，那所有这个词的参加似乎它的意旨齐是值得去打问号的。

——周令坤（德勤中国数字化行状群总裁）九游会j9·游戏「中国」官方网站

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