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发布日期:2024-07-14 05:48    点击次数:146

Multimatic从1984年头始就还是初始分娩悬架部件,他们委派的家具却让通盘行业起立饱读掌。红牛凭借Multimatic的动态悬架滑阀(DSSV)减震器邻接四次得回f1冠军。而后,五大赛车系列王人将它们行为表率。如今,DSSV减震工具在了雪佛兰科罗拉多ZR2 Bison皮卡上。

雪佛兰库罗德ZR2是第一款使用Multimatic DSSV减震器的越野车。在此之前,它们是留给跑车的。Bison加多了12.2英寸的离地舛讹和35英寸的越野轮胎。雪佛兰工程师倾尽所有这个词让这款ZR2成为同类家具中最强劲的皮卡。

减震器在这里的使命旨趣与在跑车中的使命旨趣基本调换:一双弹簧滑阀被动通过一个充满加压液压流体的腔室,而可诊疗流孔末端油的流动速率。关联词为了处置ZR2的悬架在越野时平日受到的雄壮冲击,Multimatic进行了一些诊疗。

最大的变化是bump stop,这是Bison车型的专属。与传统的橡胶缓冲制动器不同,Bison承袭了定制的液压缓冲制动器来末端反弹——Multimatic创造了术语“震荡末端”。

简而言之,这些阻尼器经受更多,摈斥更少。假定你以每小时40英里的速率在莫哈韦沙漠中巡航,然后撞到了一块大石头。一些较小的减震器可能会对你的背部形成严重打击并扯后腿皮卡,但这款液压减震器会经受所有这个词压力,并在反弹时通过车轮传送较少的压力。

福特在Ranger猛禽上使用了近似的悬架时刻,尽管莫得那么先进。福克斯无处不在的里面旁路减震器通过一个智能阀门系统对压缩进行自符合阻尼,使流体更解放地通过减震器。它更接近于表率ZR2上的设立。但福克斯的液压系统在回弹时是固定的(F-150猛禽R有新的双活阀冲击),冲击仍然有传统的橡胶缓冲器。至少在表面上,两者在沙漠高速行驶时的末端力王人不如雪佛兰库罗德ZR2 Bison。

Multimatic时刻中心的车辆能源学工程师Robert Teseo很好地讲解注解了基同意趣。

“咱们但愿有一种约略承受所有这个词越野环境的东西,因此它约略保抓末端并承受所有这个词随之而来的负载,”他指出。“但咱们也不思烽火公路操控性或公路欢乐性。”为了达成这一筹算,Multimatic在制造用于越野用途的DSSV减震器和液压减震器时有四个主要筹算:最小化车身通顺、减少车轮行程、缩小轮胎和车架的峰值载荷以及加多能量耗散。

当你让皮卡出发时,前两个原则可想而知。ZR2 Bison不像其他越野车那样有多数的车轮行程-有些东说念主可能会说它在较慢的速率下“僵硬”。关联词这种皮卡是为高速越野旅行瞎想的,这么作念时,它不错像在放心的湖面上玩水上摩托雷同跳过岩石和土壤。需要一次终点厉害的撞击能力掀起皮卡底盘。

这种吊挂系统不错像在岩石路上雷同速即地铲去糟蹋的路面,况且它在延缓带上果真不会耸耸肩。惟一影响乘坐质地(和机舱杂音)的要素来自那些雄壮的轮胎——尽管关于这种口径的越野车来说并不料外。

雪佛兰达成了它的筹算。使用Multimatic的智能“震荡末端”时刻九游会j9·游戏「中国」官方网站,并添加了一系列在这一限制不常见的越野开辟,科罗拉多ZR2 Bison是迄今为止地球上最强劲的中型越野皮卡。

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