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蔚来、小鹏险些同期秘书了第二品牌的野心和经由，或将再次搅拌造车新势力的竞争花式。率先，蔚来和小鹏都已得手在商场成立起较为平素的品牌基础，此时推出第二品牌或将渔人之利。同期，相较于主品牌，两家企业推出的第二品牌皆皆瞄向更下探的商场，“走量”无疑将是第一要务，而关于举座体量并不大的造车新势力来说，每匹“黑马”都有冲击商场花式的可能。

造车新势力的竞争或将参加新时间。

3月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上初度向外界流露，小鹏汽车行将发布全新品牌，认真进犯10万-15万元级人人汽车商场。新品牌在该商场价钱带将颠覆技能翻新，打造AI智驾新物种，为年青东谈主提供一台实在的AI智驾汽车。

图片截取自小鹏汽车公众号

无特有偶，就在两天前(3月14日)，蔚来首创东谈主、董事长、CEO李斌也因相聚上测试车图片的知道，而在“蔚来长命命电板计谋不异会”上“被动”对蔚来第二品牌的进展进行了公开复兴。

李斌暗示，“本规划在1月就通过微博秘书第二品牌，但为了改革式决定改在5月认真发布。不外近日网上出现了测试车的知道图片，就无谓再隐蔽了。”他无间先容，“蔚来第二品牌——乐谈有明确的居品定位，即面向家庭用户。”

两家在造车新势力中影响力处于顶部的品牌，险些同期秘书了第二品牌的野心和经由，或将再次搅拌造车新势力的竞争花式。

追忆过往几年来看，造车新势力的竞争花式已历经屡次变化。2021年，小鹏、蔚来、理思资历销量暴涨，皆皆冲向十万辆大关；2022年，哪吒异军突起，率领理思、蔚来、小鹏、零跑皆皆冲破十万辆大关，这两年，造车新势力头部企业的发展不错说是皆头并进。

2023年，理思的脱颖而出让造车新势力呈现“一家独大”的神气。2023年，理思强盛售出376030辆，独占第一集团。而比拟之下，蔚来、零跑、小鹏、哪吒的冲突则不再是非。

2024年刚畴昔不到3个月，造车新势力的竞争就已再现新花式。问界聚首2个月霸榜，难掩矛头；思要在2024年挑战80万辆销量主义的理思，前2个月却仅售出51416辆；蔚来、零跑、哪吒、小鹏前2个月的月均销量更是不及万辆。

而蔚来和小鹏的第二品牌若能实时落地，不仅能引发两家企业的活力，更或将无间搅拌风浪幻化的商场花式。率先，蔚来和小鹏都已得手在商场成立起较为平素的品牌基础，此时推出第二品牌或将渔人之利。同期，相较于主品牌，两家企业推出的第二品牌皆皆瞄向更下探的商场，“走量”无疑将是第一要务，而关于举座体量并不大的造车新势力来说，每匹“黑马”都有冲击商场花式的可能。

但也需精明的是，两家企业的第二品牌发展能否顺风顺水，还有待商场磨练。率先，推出新品牌还需重新成立商场判辨，这是否将散布企业元气心灵还不知所以。同期，小鹏曾在P7呐喊大进时推出了“初学”的P5，不仅未能竣事倍增，致使有业内东谈主士暗示，此举险些打乱了企业的发展节拍；蔚来则对“最低廉”的车型ET5托付厚望，但其施展也彰着未能达到盼愿。由此可见，两家企业在打造“低廉车”方面，彰着略少心得。

推出第二品牌“冲量”或还突显了蔚来和小鹏主品牌冲高乏力的无奈。1-2月，蔚来售出18187辆，同比下滑11.98%，是造车新势力销量前六名中唯独下滑的企业。小鹏同样猖獗不起来，备受期待的小鹏X9自1月1日上市后仍未成为新的增长极，2月小鹏的销量仅有4545辆，险些处于谷底。推出第二品牌，或是两家企业“换谈”发展的接收。

放眼另外两家造车新势力头部企业。2023年势头难当的理思，本年前2月施展并不尽如东谈观点，全新品类下的全新车型Mega上市后口碑出现分化，加之较高的售价水平，或很难成为助推理思年销80万辆的主力车型；而瞻望将在二季度上市的L6或才应该是存眷重心。

“不造车”的华为，却与强力的“盟友”们一同“孵化”出问界、智界、享界等品牌，问界更已迎来销量爆发，成为前2月造车新势力的领头羊九游会j9·游戏「中国」官方网站，展现出争夺全年销冠的热烈逸想。(中国经济网记者 郭跃)