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放在两三年前九游会j9·游戏「中国」官方网站，很难联想，硬派越野的市蚁合如斯吵杂，更不要说会有一个中国自主品牌成为这个细分市集的王者。

汽车工夫海浪变革、浮滥者使用需求的迭代，让它们都走入本质。长城坦克在硬派越野的“高考”中一举夺魁。

长城汽车公布的数据高慢，旗下坦克品牌在2024年5月全品类车型销售20326辆，同比增长95%，已是连气儿41个月蝉联中国越野SUV销量第一。该月的单周销量中，前三名基本被坦克300、坦克400、坦克500抢占。

坦克断然成为中国越野第一品牌，成为用户心中的首选。在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。

在硬派越野SUV这个细分市集当中，长城汽车断然成为了行业引颈者。这个依然自主品牌消声，由结伙车企紧紧占领的细分领域，市集方法已被颠覆。

不错看到，长城汽车在工夫、质料、高端化上的坚握，畴昔一年多里，跟着坦克的握续发力、上量，迟缓反馈到财报当中。而借着坦克700 Hi4-T等豪华车型的发布，长城汽车也正在重新界说豪华越野新标杆。它势要携工夫之利，向传统入口越野车发起冲锋。

硬派越野构起增长极

在坦克品牌出生前，越野车这个“方盒子”不是浮滥者购车的首选。

传统越野车主如若燃油车，亦然个小众的品类。在新能源海浪下，汽车的智能化身手日眉月异，传统越野如果不更正，也只会愈加角落化。

长城汽车挖掘到了这个市集的后劲。它将越野车的强悍性能、可靠性与智能平静、豪华勾通在了沿途。在坦克300横空出世后，英豪柔情的坦克构建起了我方特有的越野文化、生态，改写了浮滥者关于传统硬派越野的瓦解。坦克也成为中国硬派越野的代名词。

坦克本年5月最新销售数据则标明，越野SUV获得更多浮滥者宠爱。

长城汽车公布的数据高慢，本年5月，坦克再次突破2万辆，包括坦克500等在内的车型同比销量大增。当今，坦克300在售车型起售价在19.98万元，坦克400、500和700等车型起售价也在27.98万元至42.80万元不等。坦克品牌车型的热销，约略进一步普及长城汽车5月份单车ASP（平均售价）。

本年前5个月，成绩于坦克等品牌高端车型的热销，长城汽车20万元以上车型销售111057辆，同比增长108.73%。

实质上，跟着坦克等高价值车型及出口的进一步增长，长城汽车的单车ASP已从昨年四季度的14.7万元，进一步高涨至2024年一季度的15.6万元，比拟昨年一季度的13.2万元，单车售价普及了2.4万元。

长城汽车在本年一季度的毛利率也来到20.04%，同环比均有较大幅度普及。

包括中金公司、国泰君安等机构在研报中指出，“坦克、魏牌等高价高盈利车型上量有助于匡助公司完结高端化计谋，改善销量结构，股东毛利率改善。”

在如今愈发锐利的价钱战当中，大部分车企的主销车型在10-20万元的主流市集，靠的是“以价换量”的策略，长城汽车却通过在坦克品牌所处的高端市集握续发力，傲然于价钱战。这亦然长城汽车董事长魏建军一直秉握的始终主义。

瑞银在研报中指出，长城汽车具有了了转型计谋。投资者过度宽恕内地汽车市集的价钱战，冷漠了长城汽车出口握续上行以及内地越野车市集的强盛增长势头。

不雷同的“方盒子”

如今去到大西北环线，漫天彻地的越野车，险些清一色都是长城坦克，东说念主东说念主都是老炮；在城市中，长城坦克也冲突了畴昔硬派越野的领域，成为不少年青东说念主都市出行、展示生存格调的载体。

坦率地说，跟着新能源工夫的普及，依然前沿、顶端的电动化、智能化身手，已不再是各家车企之间无法越过的一说念“天堑”。长城需要持续保握在越野赛说念上的最初，光靠着坦克300的燃油车型，彰着也不行能。

通过推出Hi4-T超等越野混动架构工夫，长城汽车用工夫处分了“新能源越野”的远程。并联混动架构使得电动机位于发动机和变速箱之间，造成了P2构型，使得保留机械机构的四驱系统的同期，约略完结0-100%扭矩无缝切换。进而约略更好地玩忽各式越野场景，在续航身手和油耗弘扬上都弘扬出色。

畴昔，大排量发动机、高级位变速箱一直是豪华品牌的专属。在坦克700 Hi4-T上，3.0T V6双涡轮增压发动机与P2电机强强网络，让它领有卓绝百万级豪华品牌车型的彭湃能源。

700 Hi4-T搭载了国产唯独自主研发的9HAT变速箱，冲突了外企的驾驭，扭矩达800N·m，在电机加握下，传统燃油发动机低扭不及的颓势被好意思满处分，随时爆发巅峰能源，也能握续踏实输出的能源。

坦克也投诚，安全、可靠才是最大的豪华。该车电板包被多点装配在后运行桥上方，可幸免受到径直冲击，况且可承受超国标3倍的振动冲击，约略有用反抗多主义碰撞场景。

坦克700 Hi4-T上亦然中国自主品牌初次搭载电子可断开式踏实杆，搭配百万级豪华通顺悬架，电磁减震器更是不错完结每秒100次智能养息。极限越野情况下，保证了稳重通过绝大部分越野逆境的身手；在城市集景里也愈加踏实，铺装路面更平静。

高端车型的用户关于车辆的平静性与静谧性愈加垂青，这亦然作念豪华硬派越野的最大的难点，即如何“动中求静”。坦克700 Hi4-T则安身城市，驶向山海。

全球首个旋转开合式讳饰叶片，搭配260颗LED灯的布罗莫火山之眼大灯，以及追溯东说念主体工学的超广角纤云座椅，让坦克700 Hi4-T保险安全，又有着卓绝疾驰G的极致豪华与平静体验。

在城市的路况中，尺度模式下车完全靠电运行，坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程，带来优于同级车型全速域车内隔音弘扬；配备37.1kWh三元锂电板组，该车WLTC纯电续航里程为90km，完全可得志广博出行需求。

坦克品牌的硬核越野工夫、三把锁等等一应俱全，同期在平静、豪华、智能等方面，也紧跟期间。恰是在越野调性上的信守，以及在广博驾驶场景中找到更多的可能性，才让坦克成为一种表象。在这个同质化的期间里，有了我方的特有魔力。

集强盛能源、全场景、高度可靠性和豪华平静于零丁的坦克700 Hi4-T，一问世便重塑豪华越野新能源SUV的市集方法，持续奠定了长城坦克最初行业的越野地位。

工夫改写市集方法

把越野SUV这个小众赛说念作念周到球赛说念，月销量握续突破2万辆，坦克品牌的胜仗不是未必。

坦克在这条赛说念上，一直是有所为，有所不为。

坦克300冲突了东说念主们固有瓦解，原本中国硬派越野SUV也能如斯性能强悍，兼顾平静。从销量数据也不错看到，国产越野SUV市集在畴昔六年出现了显赫变化，坦克300上市成了国产越野SUV市集的转动点，带动该细分市集从近年下滑，迎头朝上。

从坦克300的潮玩越野，到坦克400的硬派机甲，坦克500的豪华穿越，坦克的每一款车型面市，都通过精确定位，上市便成为经典。

坦克开放了越野市集全新的联想空间后，不少友商也接连跟进。比亚迪推出方程豹，华为与东风猛士也签署和谐契约，加上长安深蓝G318，疾驰推出电动“大G”、丰田带回普拉多等等，本年以来，越野SUV市集竞争也愈发锐利了起来。

长城汽车对此也早有判断。在2月末坦克700 Hi4-T的上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊在谈及该品牌当初定位硬派越野时，就斟酌到了市集领域问题，“若何看，这也不像是个开阔市集。”

然则越野莫得捷径，豪华莫得弯说念，刘艳钊直言，坦克唯独的选拔，等于和全球越野品牌，正面硬刚。国产越野SUV仍需往更高处走，冲突对疾驰大G、陆巡等车型的信仰。

这赋予了坦克700 Hi4-T不雷同的管事。长城汽车不仅要作念个破局者，还要成为市集里的颠覆者。

自主品牌的高端化故事，从燃油车期间讲到新能源期间，从轿车、SUV再到细分的MVP、越野赛说念，时期高慢出一批玩家。但其中大部分玩家，都在这轮愈演愈烈的价钱战之中，现了形。

无论是车型价钱的下探，如故品牌效应无法复制到另一个品类，从某种料想上而言，畴昔两三年里，好多车企的高端化探索是失败的。它们无法哄骗我方的品牌造成溢价，通过深耕细分赛说念往更高处走。这背后的原因也很躁急，浮滥者愈发垂青确立、空间等实用的功能，新品牌想造成溢价，不是个易事。

长城汽车在越野和SUV上的34年造车积攒，对非承载式的车身结构的邻接，让长城汽车对越野车有着深厚的邻接和工夫积攒；而长城汽车安身长城汽车丛林生态，面向全球不同工况需求，斥资200亿，打造露面向2030年的高延展性的坦克平台，让长城汽车禁止丰富从燃油车型到新能源越野品类，握续朝上。

新能源期间里，工夫依旧是车企走向改日的不二秘诀。在坦克品牌上，也完结了车型从燃油车向新能源车型握续转型。坦克新能源车型在5月销售9867辆，环比增长13%。在越野新能源领域，坦克保握了皆备的最初地位。

以越野超等混动架构创举越野新能源新期间后，坦克700 Hi4-T也要重塑豪华越野新能源SUV的市集方法。

在打造全球豪华越野车、中国自主品牌朝上的历史上留住浓墨重彩的一笔后，长城汽车也要往更深处走九游会j9·游戏「中国」官方网站，在新能源期间的全球舞台里，书写中国车企奋斗朝上的故事。