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说到造车新势力中的蔚来，一个避不开的名词就是【换电】。行动如今主流车企中主打换电的品牌，蔚来自从首款市售车型 ES8 ( 参数 | 询价 ) 发布以来，就全系提供换电功能，以此来缓解巨大电动车用户的补能惊惶，蔚来也在夙昔的6年里，过问了数十亿的资金，诱骗我方的换电体系。

但如今跟着快充时间的发展，4C、5C超充车型越来越多，超充站的诱骗也越来越普及，换电的后果似乎仍是不再具有上风。就当巨匠以为“换电”仍是输给快充时，长安、祯祥却倏得加入了蔚来的换电阵营，书记将会在换电边界与蔚来伸开勾搭，施展这两大车企依旧看好蔚来的换电理念。那么问题来了，明明快充时间仍是赶上来了，为啥长安、祯祥这两大企业还要在巨匠并不看好的换电边界折腾呢？

受生存条目的为止，并不是每个东谈主齐有固定的私家车位以及私家充电桩，好多电动车用户无法每天回家插上充电枪给车辆充电，必须要拿出固定的时期去全球充电站充电。而在节沐日资料出行的进程中，电动车的补能更是大问题，以致有不少车主为了抢充电桩大打出手......这一切的一切，齐是源自充电功率的问题，动辄1个小时的充电时期，显着会负担出行的后果。

为了升迁充电功率，车企启动入部下手研发快充系统。以咫尺最主流的直流充电桩为例，额定电压750V，电流则由于发烧问题被为止在250A，是以它的表面最大充电功率为187kW，本体峰值功率约180kW。如若能一直守护在180kW的功率充电，那么把一块70kWh的电板充满电，表面上至少需要70kWh/180kW=23.3分钟。

但执行中莫得电动车能一直守护在电板能承受的最大功率充电，这是因为大功率充电会使电板温渡过高，而且还可能酿成过度充电损坏电板。是以电动车的充电功率会跟着时期、电量的加多而赶快下落。为了裁汰充电时期，电动车只可升迁【峰值充电功率】让电板在短时期内充入更多的电量。

就拿援助超充的小鹏G9来说，它的电板容量为98kWh，按照电量10-80%充电15分钟的时期计较，G9要在15分钟内充68.6kWh的电量，那么平均充电功率就是：68.6kWh/15min=274.4kW，这仍是远超大部分第三方充电桩180kW的峰值功率了。前边提过，电动车的充电功率是跟着电量、时期的推移慢慢下落的，是以G9为了作念到274.4kW的平均充电功率，就把峰值充电功率升迁到了430kW。

而援助5C充电的理念念MEGA，官方宣传10-80%的充电时期仅需10分钟出面，它的峰值充电功率额外了500kW。只不外，各家的超充公约并不疏通，而且援助4C、5C充电的车型也相对较少。是以咫尺的全球充电桩大多如故180kW的功率，车企只可我方去诱骗超充站。

但真确了解超充的一又友齐知谈，咫尺车企放肆宣传的超充桩，除了特斯拉除外大部分还停留在喊标语的阶段，本体建成的超充站数目很少，而且大多蚁合在配电容量较大的市场，离巨匠住的方位并不近。这其实是因为国内一些地区一栋100户的住户楼配电容量才不到600kW，要在这种小区建1根超充桩是不可能的。

而且即即是仍是在市场建好的超充站，因为配电容量有限的启事，在多辆车同期充电的情况下，超充桩的功率还要打扣头。就咫尺来看，超充有些雷同于金融市场的期货，诚然它确乎存在，但你又不成立即得到它。

跟超充不同的是，换电站自身储存了大批电板，而况它不错在低谷时段（23：00-7：00）对电板充电，是以换电站不一定需要在很短的时期内把电板电量充满，那么充电功率就不错低一些。咱们从北京市的充换电法子运营奖励名单中不错看到，换电站把柄储存的电板数目不同，它的功率亦然不相同的。比如储存5块电板的换电站，功率惟有140kW，比一般的快充桩功率还小，富有不错建在住宅区隔邻。

而配备17块电板的换电站，功率也只升迁到了560kW，仅终点于1根超充桩的功率。至于配备27块电板的换电站，功率涨到了1120kW，但也只终点于2-3根超充桩的功率。不丢脸出，换电好像把柄当地电网容量调养电板数目和充电功率，具有很好的兼容性，是以换电站的普及速率很快。

在用户最护理的补能速率方面，换电站也大幅当先超充。比如蔚来的3代换电站，最快的换电速率为3.5分钟，以致比加油还快。而奥能最新的4.0换电站，最快的换电速率只消90秒……要知谈，咫尺超充电量10-80%的充电时期齐要10-15分钟，而如若是从10%充到100%，则依旧需要30分钟以上。是以从现阶段来看，超充的补能速率仍然莫得达到换电站的水平，而且在异日很长的一段时期内，这种场面齐不会发生转换。

最困难的是，换电站的诱骗资本比较超充战而言并不贵。理念念汽车CEO李念念之前就暗意，如若到2025年景立3000个超充站，总破耗是100亿，那么平均下来每个超充站的资本简短是340万元。要知谈，咫尺一座换电站资本也就是200-300万，跟着电板价钱赓续下落，换电站应该还会更低廉。

老练电板特质的一又友应该知谈，电板有【轮回】和【日期】两种寿命。前者是跟着充放电次数的加多，电板容量相应地减少，咫尺主流汽车锂电板的轮回寿命浩繁在1000-1800次傍边。其中，轮回寿命1000次是国标要求，本体上部分厂商的狡计表率会高于国标，比如群众ID.系列电动车的电板轮回寿命就是1500次。

而日期寿命则是跟着时期的推移，电板容量当然地减少。汽车锂电板的日期寿命浩繁在8-15年傍边，不外这并不是说8-15年后电板就绝对没法用了，而是指它的剩余电量仍是低于80%的联系轨则。诚然从咫尺的联总共据来看，电动车的电板衰减并不太需要惦念，但衰减老化实在是客不雅存在的，而且也不抹杀有少数案例会出现电板快速老化的情况。

既然电板老化衰减客不雅存在，当然也会波及到维修更换。把柄某车企公布的数据，某款配备96.1kWh电板的豪华品牌电动车，更换电板的用度约23万，而某款配备44.5kWh的增程式电动车，电板更换用度也要8.6万。关于二手电动车来说，换一次新电板的价钱，很可能比车辆的残值还高，这就导致了二手电动车的保值率浩繁偏低。

跟着电动车保有量加多，以及电板老化的车型增多，老旧电动车在二手市场上销售一定会成为大问题，而换电就不错责罚这样的担忧。这是因为换电站会自动检讨电板健康，一朝达到报废表率电板就会退役，是以在换电站更换的电板齐是健康的。而从车商和耗尽者的角度来说，购买可换电的二手车，也毋庸惦念电板健康度的问题，毕竟你在换电站换上来的电板，很有可能是来自某辆刚刚上市不久的新车。

巨匠齐知谈电动车的价钱在束缚下探，这内部一个很困难的原因就是电板时间更新速率太快，果真每隔一两年的时期，各家齐会推出新电板，而况在续航、充电速率、寿命、可靠性、资本上全面优于老电板。因此有好多东谈主以为买第一批电动车的东谈主就是“大冤种”，不仅花得钱最多，而且体验最差。

但如若你领有了一辆好像换电的电动车，那么电板时间更新不仅不会使你心里招架衡，反而会让东谈主特殊期待。因为换电车型的电板经常收受模块化狡计，因此新电板也能兼容老车型，哪怕你开的是早期推出的车型，只消官方推出了新电板，也能在第一时期体验到新电板带来的刚正。

比如2018年发布的第一代蔚来ES8，诚然高配版搭载了一块84kWh的电板，但NEDC续航惟有425km，放到今天来看，这样的续航显着仍是拿不出手了。但跟着本年12月份蔚来推出全新的150kWh半固态电板，最早一批的ES8续航就升迁到了730km，并莫得因为电板时间高出而被淘汰。比较之下，关于不成换电的车来说，用户不仅要承担电板老化带来的千般未便，而且每次自家品牌发新电板的时候，老车主也蓬勃不起来，因为这跟老车主莫得任何联系。

尽人皆知，电动车的电机、电控并不贵，真确贵的是电板。是以要念念电动车的价钱更低廉，起先得压缩电板资本。咫尺，除了在电板封装、材料和工艺上矫正之外，最有用的降本决议就是把神秘的三元锂换成低廉的磷酸铁锂，或者是径直放松电板容量。关联词磷酸铁锂和小容量电板搭配，势必会减少电动车的续航武艺。因此关于价钱很敏锐，而且又有资料需求的用户来说，电动车的性价比和实用性如故差点意旨兴趣兴趣。

一朝电动车领有换电功能后，巨匠就毋庸纠结是否要买价钱更贵的长续航版了，因为换电好像兼容不同容量的电板。比如蔚来ES6的低配是75kWh，高配是100kWh。但如若你不是天天跑资料的话，就富有没必要买大电板版块，只需要在资料出行之前在APP中预约，临时换上一块100kWh或者最新的150kWh电板就行了。

把柄联系机构的展望，2025年国内将会有60.2万吨汽车电板报废。这样多报废电板要有序的处理瑕瑜常终止的事情，因为电动车换电板的价钱一般额外了车辆自己的残值，是以一般很少有东谈主私费更换电板，大多齐是卖车或者报废。如若选拔报废，则会波及到废旧电板回收处理的问题。

如若是换电体系的话，由于换单站的电板是长入管制的，只消电板不达标就会进行回收处理，这些退役的电板不错在浅充浅放、职责温度较为理念念的储能站中赓续从戎，还能使用很长的时期。另外，汽车上的报废电板自己表率就比一般的电板高，是以即便报废也能赓续给电动自行车、三轮车使用，巨匠压根毋庸惦念废旧电板对环境酿成的混浊。

有好多东谈主会把换电和超充看作是你死我活的时间竞争，但事实上换电跟超充并不迫害，以致两者还起到了互补的作用。不外，从电网和电板处理的角度来看，换电显着比超充愈加友好，它既不会因为电动车保有量大增，而导致电网在岑岭时期超负荷运行，也不会因为电板报废而无法有用回收。关于用户来说，换电也使得电动车的寿命被大幅延迟，而况老车也能赢得合手续的硬件更新，以致它如故对抗将回电价高涨最成心的步调。这亦然蔚来为什么要花这样多钱去建换电站，以及更多车企加入换电体系的原因。