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撰文 / 刘宝华

剪辑 / 黄通衢

遐想 / 琚 佳

4月底的车圈热门一定是时隔四年再行开门迎客的北京车展。不外在车企董事长们刮起直播风、北京车展上各车企掌门东谈主彼倡此和相互串门之际，蔚来首创东谈主、董事长兼CEO李斌，和蔚来汽车研究首创东谈主、总裁秦力洪，却在距离北京1000多公里外的合肥，与300多名车主共度一个下昼，这是很稀有的。

这一天，蔚来邀请了300多名车主，包括蔚来ET7车主、良马5系、奥迪A6、疾驰E级（合称56E）以偏激他品牌车主，一同来到合肥蔚来第二先进制造基地，参加“567E油电同乐日——用户濒临面”行动。行动试验包含参不雅蔚来坐蓐线、体验2024款蔚来ET7和竞品56E、体验牛屋和蔚来行状体系、与李斌秦力洪等处治层濒临面交流等。

“网上有东谈主说开疾驰外出，疾驰会替你言语，开蔚来外出，让你替蔚来言语，对于这个不雅点，您若何相识的？你觉稳当今的蔚来是不是不错代表一种形象和身份呢？”

这是行动现场，李斌被车主和直播用户拿起的一个问题。固然机敏，但也照实是每个用户在弃取高端车型时，最现实的问题。

李斌用“顺眼和里子”轮廓了这个问题的谜底。他以为，东谈主们对于“体面出行”的需求，会跟着时期的变化而变化。当下，更具科技属性、更智能化的家具，一定是更好的弃取。事实上，经过一整天的参不雅和体验，好多用户对于“ET7能否取代56E”，心中仍是有了谜底。

行动本日来到现场的300多车主中，很大一部分是蔚来ET7的竞品56E和其他品牌车主，567E摆在沿途的现场动静态对比，让车主们真切感受到了行政级传统豪华车与智能电动车的代际差，冲击力过目难忘。

汽车买卖评述记者也参与了部分体验门径，举例2024款ET7行政版全新打造的后排“飞漂荡政座椅”，成为这次改款的重心。同级最大的靠背转机角度、同级最多的14项电动转机、私有的热石推拿和一键滑躺功能，极大进步了后排乘坐惬心地。新增的后排双3K知道屏，衔尾功率2230瓦、23个扬声器的7.1.4音响系统播放电影，声场成果堪比影院；同期新增的NIO Link全景互联行政屏，也不错为商务出行场景带来愈加方便的功能愚弄。和记者一同体验的广大车主，险些齐对ET7打造的后排座舱留住了深刻的印象，而56E的后排体验，显着已不具备竞争力。

更悬殊的是动态对比门径。2024款蔚来ET7零百加速3.8秒，智能底盘更秒杀传统敌手——有4辆次蔚来车型通过某处颠簸路面后，路面数据就会被记载到云表，从第5辆次蔚来接近该路眼前就会有颠簸点和距离辅导，到达颠簸点时通过数据转机智能悬架，最大法例过滤颠簸，进步乘坐惬心地。跟着AI智能底盘的合手续进化，蔚来ET7的驾驶体验还会常用常新，越开越好开，越开越惬心。

“最颠簸我的是对比试驾，他们准备了良马5系、疾驰E级，疏通的路况作念对比试驾，我照实嗅觉到蔚来底盘调教、吊挂的惬心地、能源比两台对比车要好。”来自上海的李先生在体验后评价。

李先生是良马铁粉，有多款良马车型，亦然多个良马车主社群发起者，参与过良马新世代车型的前期调研和遐想，这次体验行动有点动摇了他的信仰，“这种对比试驾行动挺牛的，我之前参加过不少汽车品牌的行动，莫得对比试驾这个门径，莫得太大颠簸，这次开了ET7和疾驰良马才知谈蔚来更牛一些。”

李先生属于从良马粉转蔚来粉，行动还让不少油车车主成为电动粉、蔚来粉。因为不但有跟李斌、秦力洪的濒临面，还有来自世界各地的蔚来车主、纯电动车主上行下效与他们交流用车心得。有莫得里程狂躁、换电靠不靠谱、BaaS是什么、安全性跟燃油车哪个好、有什么槽点，这是最真确的用户声息，亦然油车用户与电车用户大限度的线下碰撞。

不难联想，这场行动之后将有更多糟塌者从油车转向电车。这种行动也不仅仅蔚来的专利，它将越来越频繁地献技，智能电动车的口碑以各式款式日积月聚，最终组成了新能源汽车渗入率的势如破竹。

新能源汽车普及于今，中低端市集仍是完成或行将完成转型，下一个恭候攻克的将是豪华车市集，豪华车亦然传统燃油车最坚固的堡垒。从“567E油电同乐日”行动和行动上车主们的共享能看出，豪华车仍是处在变革前夕。

蔚来是这场变革的前锋部队。李斌在油电同乐日行动上说：“蔚来在30万以上的高端纯电市集份额非凡雄厚，在40%以上。比如上海，从昨年9月份运转，咱们的销量仍是高出了BBA的相似价钱油车的销量，昨年9月份运转就超越了，一直保合手到当今。”

蔚来下一步要作念的，是从上海到世界。

“油车的终点是纯电，纯电终点是换电”

左证乘联会数据，4月1日至4月14日，中国乘用车市集零卖51.6万辆，新能源车市集零卖26万辆，新能源汽车渗入率高出50%。也即是说，中国新能源汽车零卖销量第一次高出传统燃油车，燃油车成了少数派。

天然，这仅仅4月前两周的数据，不代表全月。但这仍是一个蹙迫信号：新能源车超越油车不成违背，速率还在加速。2023年全年新能源渗入率只须31.6%，2023年12月为37.7%，短短3个半月后飙升至50%，些许有些出东谈主预感。

蔚来“567E油电同乐日”行动在新能源车渗入率高出50%两周之后举办，有媒体问蔚来研究首创东谈主、总裁秦力洪感受。

秦力洪答：“嗅觉咱们在燃油车的伤口上撒了一把盐。”

在中国市集，主要矛盾仍是不在燃油车与新能源车之间，而在新能源里面，纯电动和插混、增程之间的份额多寡、增速高下。

中汽协数据，2024年一季度，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混杂能源汽车的销量则为78.4万辆，同比增长81.2%。固然增速不足插混和增程，但纯电依然是新能源中的大头。

这两年，有几家以纯电起家的造车新势力仍是推论了增程家具线。蔚来没作念这方面的策画，依旧坚合手纯电道路。

李斌以为：“纯电需要一个过程，第一波油转新能源，第二波新能源转纯电，这还需要一个过程。”

逸想ONE车主苏州老凡属于第一波，油转新能源，2021年购入逸想ONE，因为要平庸跑远程，很天然选了增程。

但几年下来，老凡发现加一箱油能用一年，因为公司楼下有充电桩。跑远程的话，他是那种逢站就进去充的车主，因为“这个车一朝用油声息太从邡了，当今新车用四缸的好了，以前的声息不宛转，我只可接收它纯电景色。”

再换车老凡更议论纯电动，因为充电环境好了，纯电动的能源、静谧性更好。

上海车主王琅（假名）领有良马5系GT、保时捷Macan S、沃尔沃、蔚来ES7和特斯拉Model 3等多款车型。接收纯电的机会，是他2021年给丈母娘买了一辆4万多元的五菱作念代步车。斟酌了一个月后他发现电动车代步太香了。

跟苏州老凡不同，王琅要么纯油、要么纯电，不会弃取增程，因为“两套东西这个要看重、阿谁要看重，没必要。能开三四百公里我平淡用齐够了。”

咱们在“567E油电同乐日”上看到了各式不同的汽车用户，蔚来的、其他品牌纯电的、增程的、燃油的，从他们中的大部分东谈主的用车感受来看，要么是李斌、秦力洪常说的“增程的终点是纯电，纯电终点是换电”，要么还有一种“燃油的终点是纯电，纯电终点是换电”，纯电和换电在使用者中的口碑和推选度高居不下。

多年来各式探听收尾知道，一般糟塌者在购买纯电动车之前最追忆的是续航，购买之后最温文的是补能。莫得家充桩的温文日常补能，有家充桩的温文远程出行补能。蔚来“可充可换可升级”的补能策略是咫尺市集上最高效方便的补能模式，无需下车、3分钟完成换电，比油车加油体验更佳。

昨年，蔚来能源副总裁沈斐博士，回归出了蔚来换电的九大上风：发轫对用户而言，本领的升级让换电跟加油一样快；快速的布局、束缚增多的换电站数目，也让用户的里程狂躁越来越少，换电去哪齐方便成为蔚来车主的共鸣；同期通盘换电历程毋庸下车、全程自动、比充电更惬心，尤其在遭遇雨雪大风天气，坐在车里就把电补满的体验愈加“体面”；而蔚来私有的电板日租升级战术，日常通勤使用75度小电板，需要远程出行时，50元一天租用100度大电板，花最少钱跑最远路，把实惠给到用户；另外，蔚来一直实践的车电分辨战术，即BaaS电板租用行状，买车毋庸买电板，不仅车价不错立减7万，经过本年3月的房钱调理，电板租出本钱也大幅下跌；而从安全角度来看，每次换电齐是一次电板的体检，粗略实时发现电板的安全隐患，为用户的出行提供安全保险。

从近两个月蔚来的销量数据也不错看到，新的BaaS战术，衔尾各地区的所在性补贴战术，蔚来在莫得礼聘官方降价的促销范例前提下，打出了“迎风盘”，销量合手续走高。4月销量达到15620辆，同比昨年4月暴增134.6%，成为当月阐发最凸起的新能源车企。而五一期间，蔚来又新增订单7000张。由此可见，蔚来的家具和私有的换电补能体验，正在被越来越多糟塌者接收。

此外，李斌在和用户交流过程中也屡次强调，换电还有诸多短期间内体验不到的克己。比如电板本领一直在越过，安全性提高、能量密度增长、本钱裁汰，一般电动车购买后电板就固定不变了，但换电则不错在全使用周期内使用更新本领的电板，现阶段蔚来用户不错在75、100和150度电板包中间目田弃取，明天一样不错享受到更大容量或更高能量密度的电板。用户无需追忆电板的安全性和衰减的可能，明天出售的时候，也会因此受益。

是以对于换电，王潮是蔚来苏锡常车友会会长王潮的一句话令东谈主印象深刻，他的印象里，“我就签订一个，只充电，从来没换过电的。”

攻占行政级堡垒

比拟4月前两周新能源渗入率高出50%，另一个市占率数据莫得引起太多东谈主把稳。

中汽协数据，2024年第一季度，中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，市集份额高潮至59.6%。而德系、日系和好意思系联合车企市占率全线下滑。以咫尺的发展趋势推演，本年中国品牌乘用车市集份额接近70%也不是不成能。

中国品牌比新能源车更来势凶猛，何况在向高端市集渗入。不外行政级轿车市集一直齐是传统豪华品牌最坚固的堡垒，头部品牌兼具价钱和销量上风，单车价钱不绝高出40万元，BBA的代表家具56E不毫不错月销1万至1.5万辆。

无人不晓，高端市集的用户相对而言，在购车理念方面愈加传统和保守，更注重品牌带来的体面感和价值感。左证蔚来提供的数据，咫尺30万以上高端纯电市集，蔚来的市占率高出40%。这是一个非凡防碍易的收货。更蹙迫的是高端行政轿车市集，即便在燃油车时期，高出90%的份额，齐被56E所代表的德系三驾马车所占据。夙昔，中国品牌在中级轿车鸿沟齐莫得生效者，行政级更是基本空缺。

恰是蔚来ET7在这个市集撕开了一个口子。自2022年托福后，ET7累计销量近3万辆，在中国40万元以上纯电轿车市集累计销量第一，中国品牌40万以上轿车累计销量第一，何况其历史成交价均高于良马5系和疾驰E级。

曾几何时，56E即是高端行政市集的标杆，它们齐领有率先的本领、优秀的遐想、勇于蹂躏的勇气、和彰显豪华的品性。可是最近十余年的换代，咱们看到更多的是家具本身的修补完善，而非伴跟着新能源汽车时期的到来，合手续的本领引颈。如今，咱们仅仅风尚性地以为56E是50万以群众政豪华轿车的代表，而非出于它们本领的招供。尤其智能驾驶、智能座舱主见在国内市集吵吵闹闹、快速迭代的时候，BBA给咱们的印象仅仅渐行渐远。

不错这样说，高端市集的用户，并不是不接收智能化，仅仅夙昔太长的期间，他们没得选。是蔚来和ET7，给了这些用户新的弃取。而蔚来行为最早参加市集的新势力品牌，有着与BBA截然有异的基因。ET7之是以能给56E施加压力，关节在于蔚来引颈行业的立异与求变精神。

李斌4月25日在北京车展接收采访时谈到，“2020年作念ET7界说的时候，咱们那时对智能驾驶太乐不雅了，以为很快二排就不蹙迫了，以为以后基本上全球不需要用司机了，比如管待一个商务伙伴亦然让他坐前排。”

因此，2024款ET7行政版带来的“飞航商务舱”，就成为这台中期改款车型最蹙迫、最中枢的一次升级，56E的车主们，亦然借着这次“油电同乐日”行动的机会，充分感受到了蔚来勇于立异的魔力。

毫无疑问，国内市集发展到现阶段，更多的BBA用户在增换购时，仍是默许ET7和蔚来是他们的首选。左证蔚来提供的数据，其增换购用户中，48%来自BBA，而部分第二代本领平台车型用户来自BBA增换购的比例更是高达56%。在“567E油电同乐日”行动中对比事后，蔚来车主和56E车主已矣的一个共鸣是56E仍是无法知足现时高端车用户的新需求，ET7正在凭借家具实力、本领实力、服求实力博得用户群体嗜好，BBA最坚固的堡垒仍是出现裂痕。是以慑服这个增换购比例，还会合手续增长。

总体而言，与油转电已是不成逆的趋势一样，汽车参加电动化、智能化时期后，传统豪华车的眩惑力仍是大幅下滑，智能驾驶、智能座舱等科妙技力和成立仍是成为新时期高端车、豪华车的蹙迫目的，蔚来除了智能本领，还在遐想、用料、豪华感、品牌调性等方面领跑一众新兴品牌，仍是具备新时期豪华车接棒者的统共造就，剩下的仅仅期间。

“这个事只须不急就好了，期间是站在咱们这边的。”秦力洪说。

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